Teknoloġija ta 'adattament kollaborattiv għal pads tal-ferrovija u pjanċi tal-pressjoni
- Kif tadatta b'mod koordinat il-modulu elastiku tal-kuxxinett tal-ferrovija taħt - u s-saħħa tal-pjanċa li tagħfas, u x'inhuma l-istandards ta 'adattament għal tipi ta' binarji differenti?
Il-modulu elastiku tal-kuxxinett tal-ferrovija taħt - jiddetermina l-kapaċità ta 'ttaffi, u s-saħħa tal-pjanċa li tagħfas tiddetermina l-kapaċità ta' restrizzjoni laterali. Huwa meħtieġ li jiġi żgurat li l-elastiċità tal-kuxxinett ma tiddgħajjefx l-effett ta 'ffissar tal-pjanċa li tagħfas, u s-saħħa tal-pjanċa li tagħfas ma tagħmilx ħsara lill-istruttura tal-kuxxinett. Ferroviji ordinarji (veloċità inqas minn jew daqs 120km / h): il-kuxxinett jagħżel gomma naturali b'modulu elastiku ta '1.5 - 2.0MPa (tagħbija medja buffer), u l-pjanċa li tagħfas tagħżel l-azzar Q235 (saħħa tat-tensjoni ikbar minn jew daqs 375MPa, b'restrizzjonijiet tad-dawl tal-laqgħa); Għoli - Ferroviji tal-Veloċità (veloċità akbar minn jew daqs 250km / h): il-kuxxinett jagħżel gomma kompost b'modulu elastiku ta '2.0 - 3.0MPa (ttaffi u appoġġ tal-bilanċ), u l-pjanċa li tagħżel tagħżel l-azzar Q345 (saħħa tensili ikbar minn jew ugwali għal 470MPA, tirreżisti forza laterali); Heavy - Railways tal-ġibda (tagħbija tal-fus akbar minn jew daqs 25T): il-kuxxinett jagħżel materjal HDPE b'modulu elastiku ta '3.0-5.0MPa (riġidità għolja u anti-strużjoni), u l-pjanċa li tagħżel tagħżel l-azzar Q460 (saħħa tat-tensjoni ikbar minn jew daqs 550MPA, ugwali għal 550MPA, b'impatt tqila). Standard ta 'adattament: Wara li l-pjanċa li tagħfas tkun issikkata, l-ammont tal-kompressjoni tal-kuxxinett huwa kkontrollat għal 10% -15% (eż., 10mm pad ħoxnin huwa kkompressat minn 1-1.5mm) biex tiġi evitata kompressjoni eċċessiva li twassal għal falliment elastiku, u fl-istess ħin tiżgura li l-pjanċa li tagħfas ma jkollhiex deformazzjoni (li tgħawweġ inqas minn jew daqs 0.5mm).
- Liema prinċipji għandhom jiġu segwiti fl-adattament tad-daqs tal-ħxuna tal-kuxxinett tal-ferrovija taħt - u l-wisa 'tal-pjanċa li tagħfas, u liema problemi se jkunu kkawżati minn nuqqas ta' qbil tad-daqs?
Prinċipju ta 'adattament: Il-ħxuna tal-kuxxinett għandha taqbel mal-wisa' tal-pjanċa li tagħfas biex tiżgura li l-pjanċa li tagħfas tkopri l-erja ta 'appoġġ effettiva tal-kuxxinett u tevita l-konċentrazzjoni tat-tagħbija. Speċifiku: 43kg / m rail (wisa 'tal-bażi tal-ferrovija 114mm): ħxuna tal-kuxxinett 10-12mm, wisa' tal-pjanċa li tagħfas 50-60mm (li tkopri 40% -50% tal-bażi tal-ferrovija); 60kg / m rail (wisa 'tal-bażi tal-ferrovija 150mm): ħxuna tal-kuxxinett 12-15mm, wisa' tal-pjanċa li tagħfas 70-80mm (li tkopri 50% -60% tal-bażi tal-ferrovija); 75kg / m rail (wisa 'tal-bażi tal-ferrovija 160mm): ħxuna tal-kuxxinett 15-20mm, wisa' tal-pjanċa li tagħfas 80-90mm (li tkopri 55% -60% tal-bażi tal-ferrovija). Problemi ta 'nuqqas ta' qbil fid-daqs: Jekk il-kuxxinett huwa oħxon wisq (eż., 20mm pad ħoxna għal rail ta '60kg / m) u l-wisa' tal-pjanċa li tagħfas mhix biżżejjed (70mm), it-tarf tal-pjanċa li tagħfas se jaqbeż il-firxa tal-kuxxinett, u t-tagħbija se tkun ikkonċentrata taħt il-pjanċa li tagħfas, taċċellera l-ilbies lokali tal-kuxxinett; Jekk il-kuxxinett huwa rqiq wisq (eż. Kuxxinett ħoxnin ta '12mm għal ferrovija ta' 75kg / m) u l-pjanċa li tagħfas hija wiesgħa wisq (90mm), iż-żewġt itruf tal-pjanċa li tagħfas se jiġu sospiżi, u l-pjanċa li tagħfas hija faċli biex tiddeforma waqt il-vibrazzjoni tal-ferrovija, titlef l-effett ta 'restrizzjoni laterali.
- X'inhuma r-rekwiżiti tajbin għall-installazzjoni għall-kuxxinett tal-ferrovija taħt - u l-pjanċa li tagħfas, kif tiskopri t-tajbin, u x'inhuma l-effetti ta 'tajbin foqra?
Fit requirements: The fit area between the pad and the rail base, sleeper top surface is ≥90%, and the local gap is ≤0.2mm; the fit area between the pressing plate and the pad, rail base is ≥85%, and the local gap is ≤0.3mm. Detection method: Insert a feeler gauge into the contact surface to measure the gap, measure 1 point every 100mm, and record the gap value and distribution; use a pressure sensor to detect the contact pressure of the pressing plate to ensure uniform pressure (deviation ≤10%). Effects of poor fit: Excessive gap between the pad and the sleeper (>0.5mm) leads to load concentration at the contact point and local crushing of the sleeper; excessive gap between the pressing plate and the pad (>0.5mm) causes the pressing plate to jump during train vibration, weakening lateral constraints and making the rail easy to displace; long-term poor fit will intensify wheel-rail wear and cause track geometry deviation to exceed the limit (gauge deviation >3mm).
- Fit-taqsima tal-kurva, liema aġġustamenti speċjali għandhom isiru għall-adattament ikkoordinat tal-kuxxinett tal-ferrovija taħt - u l-pjanċa li tagħfas, u x'inhi l-bażi?
Aġġustamenti speċjali: ① Kurva ta 'barra (ġenb tas-superelevazzjoni): Il-kuxxinett huwa mħawwad b'2 - 3mm (eż., Pad ħoxnin ta' 12mm fit-taqsima dritta huwa miżjud għal 14-15mm) biex jikkumpensa għat-tagħbija offset ikkawżata mis-superelevazzjoni, u l-pjanċa li tagħżel tagħżel struttura b'disinji anti-slip (żieda fil-frizzjoni biex tevita l-islif ② Kurva ta 'ġewwa (ġenb baxx): il-kuxxinett iżomm il-ħxuna oriġinali tiegħu, u t-torque li jissikka tal-pjanċa li tagħfas huwa miżjud b'10% -15% (eż. Għal boltijiet M24, minn 300N · m sa 330-345N · m) biex isaħħaħ ir-restrizzjoni ta' ġewwa; ③ Kurvi ta 'raġġ żgħir (raġġ<800m): Add 1-2mm thick steel shims between the pressing plate and the pad to reduce lateral deformation of the pad and avoid loosening of the pressing plate. Basis: In the curve section, the train generates centrifugal force (e.g., a centrifugal force of about 5kN at a radius of 600m and a speed of 120km/h). The outer rail bears greater vertical load, and the inner rail bears greater lateral force. After adjustment, the load distribution can be balanced, ensuring that the cushioning of the pad and the constraint of the pressing plate work together to prevent the rail from climbing or derailing.
- Kif tiżgura t-terminu twil - prestazzjoni kkoordinata ta 'taħt - pads tal-ferrovija u pjanċi li tagħfas permezz ta' manutenzjoni, u x'inhuma ċ-ċiklu ta 'manutenzjoni u l-oġġetti ta' manutenzjoni?
Maintenance core: Regularly check the coordinated state of the two and promptly repair problems of adaptation failure. Maintenance cycle: Once every 3 months for ordinary railways, once every 1 month for high-speed railways, and once every 2 weeks for heavy-haul railways. Maintenance items: ① Detection of pressing plate tightening torque (use a torque wrench, re-tighten if the deviation exceeds ±15%); ② Inspection of pad wear and deformation (replace if the wear depth >3mm or deformation >2mm); ③复测贴合度 (aġġusta mill-ġdid jekk id-distakk jaqbeż 0.5mm, bħal żieda ta 'shims u tindif ta' fdalijiet); ④ Verifika tal-prestazzjoni kkoordinata (kejjel l-ispostament tal-ferrovija wara li tgħaddi l-ferrovija, tanalizza problemi ta 'adattament jekk taqbeż 1mm). Standard ta 'manutenzjoni: Wara l-manutenzjoni, il-pjanċa li tagħfas m'għandha l-ebda laxkezza (it-torque jissodisfa l-istandard), il-kuxxinett m'għandux ħsara (fitness ikbar minn jew daqs 85%), u l-ispostament tal-ferrovija inqas minn jew daqs 0.5mm (għal veloċità għolja -}) / 1mm (għal ordinarju), jiżgura l-koordinazzjoni kontinwa tal-istabbiltà tal-binarji.