Skond ir-rapport CRU, id-domanda globali tal-ferrovija tqila se tiżdied b'6% fl-2023, bl-Asja tax-Xlokk (bħall-ferrovija ta 'veloċità għolja ta' Jakarta-bandung fl-Indoneżja) u l-Afrika (il-proġett kapitali l-ġdid tal-Eġittu) qed isir hotspots ġodda. Iċ-Ċina tammonta għal 60% tal-kapaċità tal-produzzjoni, iżda qed tiffaċċja ostakli għall-esportazzjoni mit- "taxxa fuq il-fruntiera tal-karbonju" tal-UE (CBAM).
Biex jiġu evitati r-riskji, il-kumpaniji Ċiniżi qed iħaffu t-tqassim barra l-pajjiż tagħhom. Pereżempju, Pangang Group investa f'impjant ta 'raġġ ferrovjarju fil-Vjetnam biex jieħu vantaġġ minn xogħol lokali u ftehim ta' kummerċ ħieles. Min-naħa l-oħra, it-Tata Steel tal-Indja akkwistat l-Azzar Brittaniku biex tikseb ċertifikazzjoni Ewropea tal-materjal tal-ferrovija high-end.
Ktajjen ta 'provvista reġjonalizzati (bħal "Ċina-asean" jew "Amerika ta' Fuq-Messiku" magħluqa) jissostitwixxu l-mudell ta 'globalizzazzjoni, u l-provvista ta' katina qasira se ssir il-mainstream.