Adattament strutturali u installazzjoni kontroll tal-kwalità tal-morsa
- Għaliex il-klampi fit-taqsimiet tal-kurva tar-raġġ ta '500m għandhom bżonn disinn b'forma ta' ark -, kif tiddetermina r-raġġ tal-ark, u x'inhuma d-differenzi tal-qalba mill-klampi dritti - tas-sezzjoni?
Ferroviji fit-taqsimiet tal-kurva jiġġeneraw forza ċentrifugali (8 - 10kn). Klampi ċatti dritti għandhom biss 70% kuntatt mal-bażi tal-ferrovija, suxxettibbli li jiżżerżqu; ARC - Klampi b'forma ta 'l-ilma jaqblu bis-sħiħ il-kurva tal-bażi tal-ferrovija, u jżidu ż-żona ta' kuntatt għal aktar minn 90% għal reżistenza għall-forza laterali aħjar. Ir-raġġ tal-ARC għandu jaqbel mal-kurvatura tal-bażi tal-ferrovija - għal rails ta '60kg / m, ir-raġġ tal-kurvatura tal-bażi tal-ferrovija huwa ta' madwar 150mm, u għalhekk ir-raġġ tal-ark ta 'ġewwa tal-morsa huwa ssettjat ukoll għal 150mm (tolleranza ± 1mm) biex jiżgura t-tajjeb. Differenzi tal-Qofol: Straight - Is-sezzjoni tal-klampi huma rettangolari (120mm × 70mm) u jiddependu biss fuq tagħbija minn qabel tal-bolt għal restrizzjoni; Kurva - Taqsima tal-klampi tal-ark Żid 5mm - Proprusions tal-limitu laterali għoli biex tkompli tillimita l-ispostament tal-ferrovija. Bit-torque tal-bolt ta '350-400N · m, il-kapaċità ta' restrizzjoni laterali tagħhom hija 50% ogħla minn klampi ta 'sezzjoni dritta, li tiżgura l-istabbiltà tal-binarji tal-kurva.
- Għaliex il-ferroviji tal-ġibda tqila - jużaw l-azzar Q460 għall-klampi minflok l-azzar Q235 ordinarju, u x'inhuma d-differenzi tal-prestazzjoni?
Clamps in heavy-haul railways bear over 12kN lateral force. Q235 steel clamps (tensile strength 375MPa) easily undergo plastic deformation (>2mm) wara l-użu fit-tul -; Klampi tal-azzar Q460 (saħħa tat-tensjoni ≥550MPa, saħħa tar-rendiment ≥460MPa) għandhom reżistenza eċċellenti għall-għeja (≥1.5 miljun ċiklu) biex jifilħu l-impatti ripetuti ta 'l-impatti -. Differenzi ta 'prestazzjoni: Q460 L-azzar għandu modulu elastiku simili (206GPa) għal azzar Q235 (205GPA), iżda s-saħħa tat-tensjoni tagħha hija 47% ogħla. Taħt il-forza laterali 12KN, il-klampi tal-azzar Q460 jiddeformaw biss 0.8mm (vs . 1.5 mm għall-azzar Q235). Barra minn hekk, l-azzar Q460 għandu ebusija baxxa - impatt tat-temperatura (≥34j f '- 20 grad vs ≥27j għall-azzar Q235), li tadatta għal kundizzjonijiet ta' ġibda tqila -}} (temperatura baxxa, vibrazzjoni), li tagħmilha l-materjal preferut għall-kampijiet tal-ferrovija ta 'fuq.
- X'inhi s-sekwenza tal-issikkar tal-bolt korretta għall-installazzjoni tal-morsa, liema problemi jseħħu b'sekwenzi mhux korretti, u kif tiżgura l-korrettezza?
Is-sekwenza t-tajba ssegwi l- "metodu ta 'l-issikkar tas-salib djagonali": għal 4 - klampi tat-toqba, issikka fl-ordni ta' "1 - 3 {-} 2-4" (numerat minn tarf għall-ieħor); Għal klampi ta '6 toqob, issikka f' "1-4-2-5-3-3". Din is-sekwenza tiżgura stress uniformi tal-morsa u tevita lakuni lokali eċċessivi. Sekwenzi mhux korretti (eż., Issikkar sekwenzjali tal-lemin) jikkawżaw ≥0.3mm lakuni fuq naħa waħda tal-morsa, b'aktar minn 20% attenwazzjoni tat-torque tal-boltijiet fid-distakk wara użu fit-tul, u żżid ir-riskju ta 'spostament laterali tal-ferrovija; F'każijiet severi, dan iwassal għal deformazzjoni tal-morsa (devjazzjoni ta 'flatness ≥0.5mm), li titlef ir-restrizzjoni tal-ferrovija. Biex tiżgura l-korrettezza: immarka n-numri tal-bolt ċar (1, 2, 3 ...) fuq il-wiċċ tal-morsa għall-installaturi li jsegwu; Spetturi ta 'Kwalità It-test tal-kampjun jaqbel mal-gauges tal-senser kull 10 klampi. Jekk id-devjazzjoni tad-distakk isseħħ minħabba sekwenzi mhux korretti, neħħi l-boltijiet u ssikka mill-ġdid fl-ordni t-tajba sakemm it-tajbin jissodisfaw l-istandards.
- X'inhuma l-istandards tajbin bejn il-klampi u l-bażijiet tal-ferrovija, kif tiġġudika jekk hemmx bżonn ta 'aġġustament mid-dejta tat-test, u x'inhuma l-metodi ta' aġġustament?
Fit standards: Contact area ≥85%, local gap ≤0.3mm, and continuous gap length ≤50mm (to avoid stress concentration). Judgment method: Measure gaps every 50mm with a 0.3mm feeler gauge-adjust if ≥3 points have gaps >0.3mm or single continuous gap >50mm. Adjustment methods: ① Replace deformed clamps (flatness deviation >0.2mm) u re - test; ② Itħan il-bażijiet tal-ferrovija bi grinder tal-angolu (RA ≤6.3μm wara t-tħin) biex tneħħi burrs / sadid; ③ Fine - Tune pad pożizzjoni biex tallinja mal-klampi (devjazzjoni taċ-ċentru ≤1mm). Re - test bil-gauges Feeler wara l-aġġustament sakemm iż-żona ta 'kuntatt u d-distakk jilħqu l-istandards.
- Għaliex il-klampi fil-punti tal-iswiċċ jeħtieġu strutturi aġġustabbli, x'inhi l-firxa ta 'aġġustament, u għaliex il-klampi fissi mhumiex tajbin?
Switch points have ±3mm lateral displacement during conversion (to adapt to train steering). Fixed clamps (fixed width, no adjustment margin) restrict point movement, causing jamming, over 30% higher conversion resistance, and even switch failures. Adjustable clamps use 0.5-2mm thick stainless steel shims on both sides, achieving ±3mm lateral adjustment to adapt to point displacement without jamming. Shim thickness tolerance is controlled at ±0.05mm for precision. Fixed clamps are unsuitable because their fit gap with points is only 0.1-0.2mm-point displacement causes hard collisions, leading to >0.3mm xedd annwali tal-punti / klampi u żieda fir-rota - ħoss ferrovjarju, tnaqqas il-ħajja tas-servizz tal-iswiċċ. Għalhekk, il-klampi aġġustabbli huma obbligatorji fil-punti tal-iswiċċ.