1. X'inhi r-reżistenza għall-korrużjoni tal-Ferrovija Ċiniża GB 50kg / m, u kif hija msaħħa għal-linji tal-metro taħt l-art?
The base Chinese GB 50kg/m rail (used in metro systems) has moderate corrosion resistance, with a plain carbon steel surface that's prone to rust in damp underground environments (humidity >80%, kondensazzjoni fuq ħitan tal-mina). Biex tissaħħaħ id-durabilità tagħha, huma applikati żewġ miżuri ewlenin:
Kisi epossidiku: Il-ferrovija kollha (ras, web, bażi) hija miksija b'saff epossidiku ħoxnin ta '0.2-0.3mm, li jaġixxi bħala barriera kontra l-umdità u l-joni tal-klorur (minn imluħa li jinżammu jinġarru fil-mini bil-ferroviji). Dan inaqqas ir-rati ta 'korrużjoni b'90% meta mqabbel ma' rails mhux miksijin - li jestendi l-ħajja tas-servizz ta '50kg / m ta' GB f'Metros minn 15 sa 25 sena.
Protezzjoni katodika: Fil-linji tal-metro kostali (eż., Shenzhen Metro, fejn il-fwar tal-baħar jinfiltra l-mini), sistema ta 'protezzjoni katodika hija miżjuda: l-anodi tat-titanju huma installati tul il-binarju, u kurrent ta' vultaġġ baxx - huwa applikat fuq il-ferrovija, li jipprevjeni l-ossidazzjoni tal-ħadid (sadid).
Pereżempju, il-linja 10 ta 'Beijing Metro tuża rails epoxy - miksija GB 50kg / m; Wara 12-il sena ta 'operazzjoni, il-fond tal-korrużjoni huwa<0.1mm-far below the 0.5mm threshold for replacement. These enhancements are critical, as underground corrosion can weaken the rail web and base, risking structural failure.
2. X'inhi d-differenza bejn "ħajja tal-għeja ferrovjarja" u "ħajja tas-servizz tal-ferrovija", u kif jirkbu fuq l-UIC 60?
Il-ħajja tal-għeja ferrovjarja tirreferi għan-numru ta 'ferrovija li tgħaddi minn ferrovija qabel ma tiżviluppa xquq ta' għeja kritika (akbar minn jew daqs 5mm fond), filwaqt li l-ħajja tas-servizz ferrovjarju hija l-ħin totali li ferrovija tibqa 'fit-triq it-tajba qabel is-sostituzzjoni (minħabba xedd, għeja, jew korrużjoni). Għal rails UIC 60, dawn iż-żewġ metriċi jikkoinċidu iżda mhumiex identiċi:
Ħajja ta 'għeja: UIC 60 għandu ħajja ta 'għeja ta' ~ 100-150 miljun tunnellata grossa (MGT) tat-traffiku (ekwivalenti għal 50,000-75,000 pass ta 'ferrovija ta' 20t tal-fus). Dan huwa determinat permezz ta 'ttestjar tal-laboratorju (stress ċikliku tal-liwi) u data tal-kamp - Ladarba t-traffiku jaqbeż dan il-limitu, ix-xquq tal-għeja jsiru komuni.
Ħajja tas-servizz: Il-ħajja tas-servizz tal-UIC 60 hija ta '15-25 sena, skont id-densità tat-traffiku. Fil-linji tat-traffiku għolja - (eż., 100 ferroviji / jum, fusien 20t), il-ħajja tal-għeja tintlaħaq fi ~ 15-il sena (120 mgt), u għalhekk il-ħajja tas-servizz hija limitata mill-għeja. Fil-linji rurali tat-traffiku baxx - (10 ferroviji / jum), il-ħajja tal-għeja taqbeż il-25 sena, u għalhekk il-ħajja tas-servizz hija determinata mill-ilbies (meta l-ilbies tar-ras jaqbeż it-3mm).
Il-koinċidenza sseħħ fil-linji tat-traffiku medju - (30-50 ferroviji / jum): il-ħajja tal-għeja uic 60's u l-ilbies tal-ħajja t-tnejn jiskadu madwar 20 sena, u għalhekk is-sostituzzjoni hija skedata li tindirizza ż-żewġ riskji.
3
Ix-xejra tat-tħin tal-ferrovija tirreferi għall-mod speċifiku li joborxu r-roti li jneħħu l-materjal mir-ras tal-ferrovija biex jirrestawraw il-profil tiegħu - Aġġustat għall-mudelli ta 'xedd uniku ta' sezzjonijiet tal-binarji mgħawġa vs dritti. Għal CRTS 300N High - Binarji tal-veloċità, il-mudell ivarja b'mod sinifikanti:
Sezzjonijiet dritti: L-ilbies huwa uniformi madwar ir-ras tal-ferrovija (l-aktar ċatt tal-wiċċ tal-ġiri). Il-mudell tat-tħin juża pass "sħiħ -}", billi jneħħi 0.2–0.5mm ta 'materjal b'mod uniformi biex jirrestawra l-wisa' oriġinali ta '75mm u l-għoli ta' 32mm. Dan jiżgura kuntatt tar-roti konsistenti u ħoss baxx ta '350km / h.
Sezzjonijiet mgħawġa: L-ilbies huwa irregolari - Ilbies tqil iseħħ fuq il-kantuniera tal-gauge tal-ferrovija ta 'ġewwa (mill-kuntatt tal-flanġ tar-roti) u n-naħa tal-kamp tal-ferrovija ta' barra (mill-forza ċentrifugali li timbotta r-roti 'l barra). Il-mudell tat-tħin hawn huwa "asimmetriku":
Ferrovija ta 'ġewwa: Materjal żejjed jitneħħa mill-kantuniera tal-gauge (0.5-0.8mm) biex itaffi t-tarf li jintlibes u tnaqqas il-frizzjoni tal-flanġ.
Ferrovija ta 'barra: Aktar materjal huwa mitħun min-naħa tal-għalqa (0.3-0.6mm) biex terġa' tinkiseb il-profil mgħawweġ u l-istress tal-kuntatt tal-bilanċ.
L-użu tal-mudell ħażin (eż., Sħiħ - profil fuq binarji mgħawġa) iħalli ilbies irregolari, iżid il-vibrazzjoni u jnaqqas il-ħajja tas-servizz ta 'CRTS 300N. Magni tat-tħin tal-ferrovija huma pprogrammati bid-dejta tal-ġeometrija tal-binarji (kurvatura, raġġ) biex japplikaw il-mudell korrett awtomatikament.
4
AREMA 115RE għandha wisa 'bażi ta' 152mm (6 pulzieri), għażla tad-disinn ottimizzata għall-istabbiltà fuq sleepers tal-injam - komuni fil-linji reġjonali u tal-fergħa ta 'l-Amerika ta' Fuq. Din il-wisa 'ttejjeb l-istabbiltà f'żewġ modi ewlenin:
Żona ta 'kuntatt miżjuda: Il-bażi ta '152mm tinfirex il-piż tal-ferrovija (57kg / m) fuq porzjon akbar ta' l-irqad tal-injam (tipikament 200mm wiesa '), u tnaqqas il-pressjoni fuq l-injam minn 380kPa għal 285kPa. Dan jipprevjeni li l-irqad minn "tgħaffiġ" (li jiżviluppa indentazzjonijiet) taħt il-ferrovija, li jikkawża li l-ferrovija tbiddel u talinja ħażin.
Ankraġġ tal-qafla aħjar: Sleepers tal-injam jużaw spikes tal-klieb jew viti tal-lag biex jassiguraw il-ferrovija. Il-bażi ta '152mm tipprovdi aktar spazju għall-qafliet (il-ponot huma mqiegħda 25mm mit-tarf tal-bażi), li tiżgura qabda aktar b'saħħitha li tirreżisti l-moviment laterali (eż., Mit-tbandil tal-ferrovija fuq il-kurvi). B'kuntrast, bażi idjaq (eż., 140mm) tirrikjedi li l-ponot ikunu eqreb lejn it-tarf, jirriskjaw li jaqsmu l-irqad.
Pereżempju, fuq linja ta 'fergħa rurali fil-Montana bl-użu ta' AREMA 115RE u Sleeings tal-injam, il-bażi ta '152mm żammet il-gauge tal-binarji fi ħdan ± 1mm għal 12-il sena {- ferm aktar stabbli minn binarji dojoq, li jeħtieġu aġġustamenti ta' gauge annwali.
15
UIC 54 għandu għoli tar-ras tal-ferrovija ta '132mm (mill-bażi sal-parti ta' fuq tar-ras), dimensjoni mfassla għal ferroviji ta 'veloċità baxxa ta' - (inqas minn jew daqs 100km / h) komuni fil-linji tal-fergħat rurali u l-partijiet industrijali. Dan l-għoli tar-ras jaffettwa r-rota - kuntatt ferrovjarju f'żewġ modi ta 'benefiċċju:
Ċentru t'isfel tal-Gravità: L-għoli tar-ras ta '132mm (vs UIC 60's 140mm) inaqqas iċ-ċentru tal-gravità tal-ferrovija, u jnaqqas l-instabilità laterali meta jkun baxx - ferroviji veloċi (b'inqas stabbiltà ajrudinamika). Dan jimminimizza l-ferrovija "wobble" u jżomm il-kuntatt tar-roti ċċentrat fuq ir-ras, u jnaqqas l-ilbies fuq il-kantuniera tal-gauge.
Tqabbil baxx - Profili tar-Roti tal-Veloċità: Low - Ferroviji tal-veloċità (eż., Ferroviji tad-diżil reġjonali Ewropej) Uża r-roti b'fond tal-flanġ baxx (28mm vs {. 32 mm għal roti ta 'veloċità għolja -. L-għoli tar-ras ta '132mm ta' UIC 54 jallinja ma 'dan il-fond tal-flanġ, u jiżgura li l-flanġ tar-roti jikkuntattja biss il-kantuniera tal-gauge tal-ferrovija waqt dawriet stretti - billi tevita xedd bla bżonn fuq sezzjonijiet dritti.
Jekk linja ta 'veloċità baxxa - tintuża UIC 60 (140mm għoli tar-ras), ir-ras tall se tikkawża li l-flanġ tar-rota togħrok il-kantuniera tal-gauge anke fuq binarji dritti, taċċellera l-ilbies u żżid il-ħoss. L-għoli tar-ras tal-UIC 54 b'hekk jottimizza l-kuntatt għal operazzjonijiet ta 'veloċità baxxa -.