1. X'inhi l-veloċità massima li l-ferrovija UIC 54 tista 'tappoġġja mingħajr periklu?
Rails UIC 54 jistgħu jappoġġjaw veloċitajiet sa 120km / h, ideali għal passiġġier reġjonali jew baxxi - linji tal-merkanzija b'veloċità. Veloċitajiet aktar mgħaġġla (aktar minn 120km / h) iżidu l-vibrazzjoni, u jwasslu għal xedd aktar mgħaġġel u għeja. Il-piż tagħhom ta '54kg / m m'għandux ir-riġidità meħtieġa għal veloċitajiet għoljin, b'differenza minn UIC 60 (250km / h +). Għal-linji li għandhom bżonn 120km / h +, UIC 54 huwa spiża - effettiv; Linji aktar mgħaġġla jeħtieġu binarji itqal. Dan il-limitu tal-veloċità jaqbel mad-disinn ta 'UIC 54 għal użu medju -.
2. Kif taffettwa r-reżistenza għall-għeja tal-azzar tal-ferrovija kif taffettwa r-reżistenza għall-għeja għolja
Higher rail steel purity (low sulfur, phosphorus, and inclusions) boosts fatigue resistance for high-speed rails like CRTS 300N. Impurities create weak points where fatigue cracks start-pure steel (sulfur ≤0.01%) has fewer such points. High-speed rails face frequent vibration; pure steel handles 10^7+ load cycles without cracking. Low-purity steel (sulfur >0.03%) jonqos qabel, u jeħtieġ sostituzzjoni frekwenti. Il-purità hija ċ-ċavetta għal rails ta 'veloċità għolja - sa snin l-aħħar 30+ snin.
3. X'inhu r-rwol tal-wisa 'tal-bażi tal-ferrovija fil-prevenzjoni ta' ħsara li torqod?
Bażijiet tal-ferrovija usa '(eż., UIC 60: 150mm) ixerrdu l-piż tal-ferrovija fuq żona tal-wiċċ aktar li torqod. Dan inaqqas il-pressjoni fuq sleepers - Bażijiet dojoq (120mm) jikkonċentraw il-pressjoni, ikkrekkjat il-konkrit jew l-injam tat-tgħaffiġ. Bażijiet usa 'jżommu l-ferrovija ċċentrata fuq dawk li jorqdu, u jevitaw ċaqliq laterali. Għal dawk li jorqdu l-konkrit, bażijiet ta '150mm jaqblu ma' slots standard, li jiżguraw l-istabbiltà. Il-wisa 'tal-bażi xierqa tipproteġi l-irqad u żżomm l-allinjament tal-binarji.
4. Kemm-il darba għandhom jiġu spezzjonati l-vireg tal-ġog tal-ferrovija għal Arema 115RE?
Il-vireg tal-ġogi tal-ferrovija AREMA 115RE (Fishplates) għandhom jiġu spezzjonati kull 3-6 xhur, skont it-traffiku. Linji tat-traffiku għoljin - (30+ ferroviji / jum) jeħtieġu 3 - ċekkijiet tax-xahar; Baxxa - Linji tat-traffiku jistgħu jistennew 6 xhur. L-ispezzjonijiet ifittxu sadid, xquq, u boltijiet maħlula jdgħajfu l-vireg, xquq ta 'falliment tar-riskju. Il-vireg bil-ħsara jinbidlu immedjatament biex jiġu evitati ċaqliq tal-ferrovija. Kontrolli regolari jżommu l-vireg konġunti funzjonali u jipprevjenu kwistjonijiet ta 'binarji.
5. X'inhi d-differenza bejn it-tħin tal-ferrovija għall-ilbies vs il-korrugazzjoni?
It-tħin għall-ilbies ineħħi 0.2-0.5mm ta 'materjal tar-ras tal-ferrovija irregolari biex jerġa' jġib il-profil oriġinali. Dan isir meta l-ilbies jaqbeż it-3mm, komuni fit-taqsimiet tat-traffiku għolja -. It-tħin għall-miri tal-korrugazzjoni tal-mewġ - bħal xfar (tul ta 'mewġa ta' 10-100mm), bl-użu ta 'brix ifjen biex itaffi l-wiċċ. Jeħtieġ passi aktar preċiżi minn tħin tal-ilbies, ħafna drabi jsir kull 6-12-il xahar. Ilbes tħin ta 'telf ta' materjal; It-tħin tal-korrugazzjoni jiffissa irregolaritajiet tal-wiċċ.