Kuxxinetti tal-ferrovijahuma l-komponenti ewlenin biex jiġi żgurat l-intoppi u l-istabbiltà tal-binarji fil-ferroviji b'veloċità għolja. Il-prestazzjoni tagħhom taffettwa direttament il-veloċità, il-kumdità u s-sensja tas-sigurtà tal-ferroviji. Ibbażat fuq il-karatteristiċi operattivi tal-ferroviji b'veloċità għolja, jiġifieri "veloċità għolja, tagħbija għolja u stabbiltà għolja", is-sistema PAD għandha tissodisfa indikaturi tekniċi stretti, u l-applikazzjoni ta 'tipi differenti ta' pads għandha fokus differenti.
The rail pad is the "first buffer layer" of high-speed railway tracks and is generally made of polyurethane. Its dynamic stiffness needs to be controlled at 50-80kN/mm, and the dynamic-static stiffness ratio should be ≤1.3 to cope with the high-frequency impact generated by 350km/h trains. In the Beijing-Shanghai High-Speed Railway and other lines, the polyurethane pad with a Shore hardness of 60±3 still has an elasticity retention rate of over 85% after 3 million fatigue tests, which can reduce the wheel-rail vibration acceleration by more than 30%. At the same time, its insulation resistance is >10⁸ω, li tiżgura t-trasmissjoni stabbli tas-sinjali taċ-ċirkwiti tal-binarji.
Il-pjanċi tal-parità huma l-aktar strutturi tal-ħadid fondut inkorporati fi binarji bla sablast, bi ħxuna ta '{{{0}} mm, preċiżjoni tal-ipproċessar tal-wiċċ ta' 0. 05mm / m, u żball ta 'konnessjoni mal-binarji ta' inqas minn jew daqs 1mm. Huma ffissati b'mod riġidu mal-pjanċa tal-binarji permezz ta 'boltijiet, u jikkooperaw ma' qafliet elastiċi biex jiffurmaw sistema riġida li ġġorr tagħbija + pożizzjonament preċiż ". Fil-binarji CRTSⅲ blatang bla sablast, l-ispostament laterali tal-binarji jista 'jiġi kkontrollat fi 0.5mm biex jiġi żgurat l-istabbiltà tal-ferrovija meta tgħaddi l-kurvi.
Il-pjanċi tal-parità komposti għandhom rwol ewlieni fit-taqsimiet speċjali. Minħabba l-impatt ikkonċentrat tar-roti u l-binarji fiż-żona tal-parteċipazzjoni, struttura komposta ta '"skeletru tal-metall + saff elastiku tal-polyurethane" hija adottata, b'koeffiċjent ta' frizzjoni tal-wiċċ ta 'aktar minn jew daqs 0. 8, li jista' jirreżisti l-istress tal-shear iġġenerat mill-forza laterali; Pjanċi tal-liga tal-aluminju ħfief huma użati fit-taqsima tal-pont, li huma 40% eħfef mill-ħadid fondut tradizzjonali, li jnaqqsu t-tagħbija tal-pont filwaqt li jtejbu r-reżistenza għall-korrużjoni permezz ta 'trattament anodizzanti biex jadattaw għall-ambjent umdu tal-gverta tal-pont.
L-applikazzjoni ta 'kuxxinetti ferrovjarji b'veloċità għolja għandha tissodisfa r-rekwiżiti ta' "prestazzjoni stabbli matul iċ-ċiklu tal-ħajja kollu", u ċ-ċiklu ta 'sostituzzjoni tiegħu għandu jaqbel maċ-ċiklu ta' reviżjoni tal-binarji (ġeneralment aktar minn 20 sena). Permezz ta 'ottimizzazzjoni tal-materjal (bħal żieda ta' nano-jħaddnu) u innovazzjoni strutturali (bħal disinn ta 'ebusija gradwali), sistemi moderni ta' kuxxinett tal-ferrovija b'veloċità għolja jistgħu jżommu prestazzjoni stabbli f'ambjent ta '-40 grad sa 60 grad, li jipprovdu appoġġ affidabbli għal binarji ta' veloċità għolja li "jtiru viċin l-art".
Rail tal-Gneehija kumpanija tal-kummerċ professjonali li tiffoka fuq l-esportazzjoni ta 'qafliet ferrovjarji, impenjata li tipprovdi prodotti ta' konnessjoni ferrovjarja affidabbli għal proġetti ta 'kostruzzjoni ferrovjarja globali. Il-prodotti ewlenin jinkludu firxa sħiħa ta 'qfieli tal-ferrovija bħal diversi sistemi ta' qfil tal-klipp tar-rebbiegħa, boltijiet li jorqdu, woxers anti-loosening u komponenti iżolanti, li huma adattati għal diversi xenarji ta 'applikazzjoni bħal ferroviji konvenzjonali, ferroviji tqal u tranżitu tal-ferrovija urbana.