Fis-sistema enormi ta 'kostruzzjoni tal-ferrovija, għalkemm is-sistema tal-qafla tal-ferrovija tidher li hija komponent żgħir, hija għandha rwol ewlieni fit-tħaddim sikur u stabbli tal-ferrovija. Bħala sistemi komuni tal-qafla tal-ferrovija, KPO u SKL għandhom il-karatteristiċi tagħhom stess u għandhom rwol uniku f'xenarji differenti.
1. Il-kompożizzjoni strutturali hija differenti ħafna
Is-sistema tal-qafla tal-ferrovija KPO hija ġeneralment magħmula minn pjanċa bażi, pjanċa tal-gusset, bolt tal-ikklampjar, kamin tal-irqad, washer tar-rebbiegħa Fe6, eċċ. Din il-kombinazzjoni tippermettilha tadatta għal varjetà ta 'tipi ta' ferrovija bħal UIC 54, UIC 60, 50kg, 60kg, s 49, eċċ., U hija popolari ħafna fis-suq Ewropew. Is-sistema tal-qafla tal-ferrovija tar-rebbiegħa tas-serje SKL (bħal SKL1, SKL3 u mudelli oħra differenti) tiddependi prinċipalment fuq il-vireg tar-rebbiegħa biex tgħaqqad il-binarji. Meta tieħu SKL15 bħala eżempju, il-bar tar-rebbiegħa jibbukkja l-blokka tal-gauge b'angolu tal-lemin fuq naħa waħda u l-ferrovija (jew kuxxinett) fuq in-naħa l-oħra biex tifforma konnessjoni elastika mal-irqad tal-iswiċċ.
2. Il-prinċipju tax-xogħol huwa ovvjament differenti.
It-tip KPO juża l-pjanċa tal-bokkla u l-boltijiet tal-ikklampjar biex jaħdmu flimkien biex jiffissaw il-linji fuq il-persuni li jorqdu, jipprevjenu l-moviment lonġitudinali u laterali tal-linji tal-ferrovija, u jżommu l-manometru tal-binarji. It-tip SKL juża prinċipalment id-deformazzjoni elastika tal-bar tar-rebbiegħa biex tiġġenera pressjoni ta 'buckling, tgħaqqad sewwa l-linji. Id-disinn tal-bar tar-rebbiegħa tiegħu jista 'jassorbi aħjar il-vibrazzjoni u l-impatt iġġenerat mit-tmexxija tal-ferrovija.
| Speċifikazzjonijiet għal unità waħda ta 'sistema ta' rbit tal-ferrovija ta 'SKL CLIP | ||||
| Oġġett | Kwantità | Tip | Materjal | Rimarka |
| Klipp tat-tensjoni SKL | 2 | SKL1, SKL3, SKL12, SKL14 | 60si2cra, 60si2cra, 38si7 | Ebusija: {42-47 hrc |
| Standard: DIN17221, GB / T1222 | ||||
| SS35 bil-kamin | 2 | M24 × 150mm | Grad 4.6: Q235 | Standard: ISO 898-1 |
| Grad 5.6: 35 # | Uic 864-1 | |||
| Grad 8.8: 45 # | Nf f 500-50 | |||
| Washer ċatt | 2 | ULS7 | Q235 | Standard: EN10025, EN10139 |
| Dowel tal-plastik | 2 | Għal daqsijiet differenti ta 'spike tal-kamin | HDPE, Nylon Renforzat 66 (PA66) | Għal Daħħal fi Sleeper tal-Konkrit |
| Pjanċa gwida | 2 | UIC54, UIC60, 50kg Rail, 60kg Rail, | Nylon rinforzat 66 (PA66) | Disinni differenti huma disponibbli |
| u daqsijiet oħra kif ordnat | ||||
| Kuxxinett tal-ferrovija | 1 | Daqs kif ordnat | Eva, jew gomma | |
3. Kull prestazzjoni għandha l-vantaġġi u l-iżvantaġġi tagħha stess.
Mill-perspettiva tal-pressjoni tal-buckling, is-sistema tal-qafla tal-bar tar-rebbiegħa tat-tip SKL tista 'tipprovdi pressjoni ta' buckling relattivament kbira u stabbli minħabba d-disinn speċjali tal-bar tar-rebbiegħa, li tipprevjeni b'mod effettiv il-linji tal-ferrovija milli jitkaxkru. Is-sistema tal-qafla tat-tip KPO hija relattivament dgħajfa fil-pressjoni tal-buckling, iżda taħdem sew fl-adattament għal varjetà ta 'tipi ta' ferrovija u turi versatilità tajba. F'termini ta 'elastiċità, it-tip SKL għandu elastiċità tajba minħabba l-vantaġġi tal-bar tar-rebbiegħa, li jista' jtaffi aħjar it-tagħbija tal-ferrovija u jnaqqas il-ħsara fl-istruttura tal-binarji. Għalkemm it-tip KPO mhuwiex daqshekk elastiku bħat-tip SKL, jista 'jkollu wkoll rwol f'xi linji li m'għandhomx rekwiżiti ta' elastiċità estremament għoljin u jagħtu aktar attenzjoni għall-adattabilità tat-tip tal-ferrovija.
| Speċifikazzjonijiet għal unità waħda ta 'sistema ta' rbit tal-ferrovija tat-tip KPO | ||
| Oġġett | Kwantità | Materjal |
| KLIP KPO | 2 | Q235 |
| Spike tal-kamin | 2 | Grad 4.6: Q235 |
| Grad 5.6: 35 # | ||
| Grad 8.8: 45 # | ||
| HS Bolt 4 | 4 | Grad4.6: Q235 |
| Grad5.6: 35 # | ||
| Grad8.8: 45 # | ||
| Nut Hex 2 | Grad 5: 35 # | |
| 2 | Grad 8: 45 # | |
| Washer tar-Rebbiegħa tal-Coil Double | 2 | 65mn |
Fil-qosor, is-sistemi tal-qafla tal-ferrovija KPO u SKL għandhom il-vantaġġi tagħhom stess. Fil-kostruzzjoni u l-manutenzjoni tal-ferrovija attwali, huwa meħtieġ li jiġu kkunsidrati b'mod komprensiv diversi fatturi bħat-tip tal-linja, il-veloċità tat-tħaddim, it-tip tal-ferrovija, u jagħmlu għażliet raġonevoli biex jimmassimizzaw is-sistema tal-qafla tal-ferrovija u jiżguraw tħaddim sikur u stabbli tal-ferrovija.