Rispons dinamiku u kontroll tal-vibrazzjoni tas-sistema ta 'rbit
- X'inhuma l-indikaturi ewlenin tar-rispons dinamiku tas-sistema ta 'rbit?
L-aċċellerazzjoni tal-vibrazzjoni hija l-indikatur tal-qalba . bi 30% ~ 40% taħt aċċellerazzjoni għolja . il-frekwenza tar-reżonanza teħtieġ biex tevita l-frekwenza tal-vibrazzjoni tal-ferrovija (10 ~ 50Hz) . Il-frekwenza naturali tas-sistema ta 'l-irfinar għandha tkun inqas minn jew daqs 8Hz jew akbar għal 8Hz jew ikbar minn jew akbar minn jew daqs 60Hz, inkella r-reżonanza se sseħħ u l-amplitudni se tiżdied b'2 ~ 3 darbiet.} Iż-żona teħtieġ li tikkontrolla b'mod strett il-frekwenza tar-reżonanza . L-amplitudni tal-ispostament għandha tkun inqas minn jew daqs 0 . 3mm meta tgħaddi l-ferrovija, u inqas minn jew daqs jew daqs 0 . 1mm għal ferroviji b'veloċità għolja.}} Amplitudni eċċessiva se jħalli l-bolts Il-ferroviji jippermettu amplitudni kemmxejn ikbar (inqas minn jew daqs 0 . 5mm), iżda għandhom bżonn jiġu ssikkati regolarment. Ir-rata ta 'bidla dinamika ta' ebusija (ebusija dinamika / ebusija statika) għandha tkun inqas minn jew daqs 1.3. Proporzjon kbir wisq jindika prestazzjoni ta 'buffering dinamiku fqir. Is-sistema ta 'rbit ta' ferroviji b'veloċità għolja teħtieġ li tkun inqas minn jew daqs 1.2 biex tiżgura elastiċità tajba taħt tagħbijiet dinamiċi u tnaqqas it-trasmissjoni tal-impatt.
- X'inhu l-impatt tal-veloċità tal-ferrovija fuq ir-rispons dinamiku tas-sistema ta 'rbit?
Iż-żieda tal-veloċità se żżid l-aċċellerazzjoni tal-vibrazzjoni . Meta l-veloċità tiżdied minn 120km / h sa 200km / h, l-aċċellerazzjoni tista 'tiżdied minn 30m / s² sa 50m / s², li hija viċin il-limitu ta' fuq tal-ferroviji ordinarji . huwa meħtieġ li ssaħħaħ il-prestazzjoni dinamika tas-sistema ta 'l-isfond, b'mod li juża tiżdied maż-żieda tal-veloċità . Meta l-veloċità hija ta '200 ~ 300km / h, il-frekwenza tal-vibrazzjoni tal-ferrovija hija faċli biex tirkeb fuq il-frekwenza tar-reżonanza tas-sistema ta' l-irfinar {. Huwa meħtieġ li tiġi evitata l-punt ta 'reżonanza billi tiġi ottimizzata l-istruttura (bħal żieda fil-veloċità) L-amplitudni tal-ispostament tiżdied bil-kwadru tal-veloċità . L-amplitudni b'veloċità ta '300km / h hija 4 darbiet dik ta' 150km . jekk ma tkunx iddisinjata kif suppost, hija se taqbeż il-valur permess, li tirriżulta f'ilbes rapidu tal-komponenti . Materjali ta 'bokkla għolja u bars tar-rebbiegħa kbira b'persunal ta' bokkla kbira huma meħtieġa biex jirreżistu spostament {{22} ebusija dinamika tiżdied b'veloċità għolja . b'veloċità ta '300km / h, l-ebusija dinamika hija 20% ~ 30% ogħla minn ebusija statika, u l-prestazzjoni buffering tonqos {. huwa meħtieġ li tuża l-ebusija baxxa, b'livell għoli, elastiku ta' l-istilel, il-prestazzjoni dinamika . Il-kuxxinett tal-ferrovija b'veloċità għolja huwa kkontrollat fi 15 ~ 25kn / mm .
- Kif tittestja r-rispons dinamiku tas-sistema ta 'rbit?
The accelerometer used for field testing is installed on components such as spring bars and bolts. The vibration acceleration is recorded when the train passes. The sampling frequency is ≥1000Hz to ensure that high-frequency vibration is captured. The data needs to be collected continuously for more than 10 trains and the average value is taken for analysis. The laboratory uses a vibration table to simulate, apply sinusoidal or random loads (10~100Hz), measure the amplitude and acceleration at different frequencies, draw the amplitude-frequency characteristic curve, find the resonance point, and provide a basis for optimizing the design, such as determining the optimal stiffness of the spring bar. Dynamic strain testing measures dynamic stress, calculates stress amplitude and number of cycles, and evaluates fatigue life by pasting strain gauges on bolts and pressure plates. Heavy-duty railway fastening systems must be able to withstand more than 10 million cyclic loads. Long-term monitoring Install wireless sensors in key sections to transmit dynamic response data in real time, analyze changing trends, and alarm when vibration acceleration exceeds the threshold (such as high-speed rail>30m / s²) għal manutenzjoni f'waqtha . Din is-sistema ta 'monitoraġġ hija ġeneralment installata f'żoni ta' parteċipazzjoni .
- Liema miżuri jistgħu jnaqqsu r-rispons tal-vibrazzjoni tas-sistema ta 'l-irbit?
Iżżid il-pressjoni tal-klipp tar-rebbiegħa . Jekk il-pressjoni tal-klipp tiżdied b'10%, l-aċċelerazzjoni tal-vibrazzjoni tista 'titnaqqas bi 15% ~ 20% . Pereżempju, u żżid il-pressjoni tal-klipp tar-rebbiegħa minn 8KN għal 9KN jista' effettivament irażżan il-vibrazzjoni tal-ferrovija {. Dan il-metodu huwa spiss użat fil-ferroviji heavy-duty, iżda jeħtieġ li jkun qabbel Bolts . Bl-użu ta 'pads elastiċi għoljin, il-modulu elastiku huwa mnaqqas b'20%, u l-aċċellerazzjoni tal-vibrazzjoni tista' titnaqqas b'25% ~ 30% . il-pads ta '50 ~ 100MPA użati fil-linji ta' veloċità għolja għandhom inqas vibrazzjoni minn dawk tal-ferroviji ordinarji (80 ~ 150MPa), u Ottimizza t-tagħbija minn qabel tal-bolt, u tikkontrolla d-devjazzjoni tat-tagħbija minn qabel fi ħdan ± 5% biex tagħmel il-forza ta 'kull komponent uniformi u tnaqqas il-moviment relattiv waqt il-vibrazzjoni . L-amplitudni tal-vibrazzjoni tal-boltijiet bi tagħbija minn qabel insuffiċjenti hija darbtejn il-waħda kwalifikata, u wrench intelliġenti hija meħtieġa biex tikkontrolla l-eżattezza . Żid apparat tal-gomma Plate . Il-proporzjon ta 'damping jista' jiżdied minn 0 . 05 għal 0 . 1, l-enerġija tal-vibrazzjoni hija assorbita, u l-amplitudni hija mnaqqsa b'10% ~ 15%. It-tranżitu tal-ferrovija urbana ħafna drabi jintuża minħabba li huwa sensittiv għall-istorbju.
- X'inhuma d-differenzi fir-rekwiżiti ta 'kontroll ta' rispons dinamiku ta 'sistemi ta' rbit ta 'tipi ta' ferrovija differenti?
Ferroviji b'veloċità għolja għandhom ir-rekwiżiti l-aktar stretti għal rispons dinamiku, b'aċċellerazzjoni ta 'vibrazzjoni inqas minn jew daqs 30m / s², frekwenza ta' reżonanza inqas minn jew daqs 8Hz jew akbar minn jew akbar minn jew daqs 60Hz, u amplitudni ta 'spostament inqas minn jew daqs 0 . 1m .}}}}} Sistemi ta' qfil għoli + pads ta 'riġidità baxxa, biex jiżguraw l-istabbiltà u l-kumdità b'veloċità għolja . ferroviji heavy-duty jippermettu risponsi dinamiċi kemmxejn ikbar, b'aċċellerazzjoni ta' vibrazzjoni inqas minn jew daqs 50m / s² u amplitudni inqas minn jew ugwali għal 0 . 3mm, iżda jeħtieġu pressjoni ta 'bokkla għolja (ikbar minn 10kn) u ugwali għal 10KN) u ugwali għal 10KN) u ugwali għal 10KN) u l-istess komponenti biex jirreżistu l-vibrazzjoni. li jinħallu . spikes spirali + pads ta 'riġidità għolja huma kombinazzjoni komuni . Ferroviji ordinarji għandhom kontroll aktar laxka, b'aċċellerazzjoni ta' vibrazzjoni inqas minn jew daqs 60m / s² u amplitudni inqas minn jew daqs jew daqs 0 {. 5mm {{28} An Sistema ta 'Fastidju Ekonomiku (Tip I Għan-nuqqas ta 'prestazzjoni dinamika permezz ta' manutenzjoni regolari (bħal issikkar mill-ġdid ta 'kull tliet xhur) biex tibbilanċja l-ispiża u l-affidabbiltà . Urban Ferrovjar Transitu jeħtieġ li jikkontrolla l-istorbju tal-vibrazzjoni minħabba l-ispazjar tal-istazzjon qasir u l-bidu u l-waqfiet frekwenti. L-aċċellerazzjoni tal-vibrazzjoni għandha tkun inqas minn jew daqs 40m / s². Apparati ta 'damping bħal boltijiet elastiċi u pads tal-gomma għandhom jiġu installati biex tnaqqas it-trasmissjoni tal-vibrazzjoni u tnaqqas l-impatt fuq l-ambjent tal-madwar.