Teknoloġija ta 'Tqabbil tal-Modulu Elastiku għal Pads tal-Ferrovija u Soluzzjonijiet ta' Vibrazzjoni u Tnaqqis tal-Ħsejjes tal-Binarji
X'inhuma l-fatturi ewlenin li jinfluwenzaw il-modulu elastiku ta' taħt-kuxxinetti tal-binarji?
Il-fatturi li jinfluwenzaw il-qalba tal-modulu elastiku ta' taħt-kuxxinetti tal-binarji jinkluduformula materjali, proċess ta 'vulkanizzazzjoni u disinn strutturali. Il-formula tal-materjal hija l-bażi għad-determinazzjoni tal-modulu elastiku. Għal pads ibbażati fuq monomeru ta 'ethylene propylene diene (EPDM), il-modulu elastiku jista' jinbidel billi jiġi aġġustat l-ammont tal-mili tal-karbonju iswed. Meta l-ammont tal-mili iswed tal-karbonju jiżdied minn 30 parti għal 60 parti, il-modulu elastiku jista 'jiżdied b'aktar minn 50%. It-temperatura u l-ħin tal-vulkanizzazzjoni fil-proċess tal-vulkanizzazzjoni jaffettwaw ukoll il-modulu elastiku. Meta t-temperatura tal-vulkanizzazzjoni hija kkontrollata f'150-160 grad u l-ħin tal-vulkanizzazzjoni huwa ta '15-20 minuta, id-densità tal-crosslinking tal-kuxxinett hija moderata u l-modulu elastiku huwa stabbli; temperatura eċċessiva jew żmien twil wisq se jwassal għal crosslinking eċċessiv, li jagħmel il-kuxxinett iebes u fraġli b'modulu elastiku għoli. F'termini ta 'disinn strutturali, pads vojta minn ġewwa bi skanalaturi jew toqob tondi għandhom modulu elastiku 10% -20% inqas minn dak ta' pads solidi, minħabba li l-istruttura vojta minn ġewwa tista 'żżid id-deformazzjoni tal-kuxxinett u tnaqqas l-ebusija ġenerali. Barra minn hekk, it-temperatura ambjentali se taffettwa wkoll il-modulu elastiku. Il-materjal tal-kuxxinett se jiċkien u jibbies f'ambjent ta 'temperatura baxxa, u jżid il-modulu elastiku; il-materjal irattab f'ambjent ta 'temperatura għolja, u jnaqqas il-modulu elastiku. Għalhekk, il-formula għandha tiġi aġġustata skont il-kundizzjonijiet klimatiċi taż-żona fejn tinsab il-linja.
X'inhuma r-rekwiżiti ta' tqabbil tal-modulu elastiku għal taħt-kuxxinetti tal-ferroviji f'ferroviji ta'-veloċità għolja?
Ir-rekwiżiti tat-tqabbil tal-modulu elastiku għall-pads taħt-ferroviji f'ferroviji ta'-veloċità għolja għandhombilanċ elastiċità għolja u stabbiltà għolja. Il-modulu elastiku għandu jiġi kkontrollat f'80-120MPa. Din il-firxa tista 'mhux biss tiżgura li l-kuxxinett ikollu elastiċità suffiċjenti biex jassorbi l-enerġija tal-vibrazzjoni ġġenerata mill-operat tal-ferrovija b'veloċità għolja-u tnaqqas il-ħoss tal-kuntatt tar-rota-rota, iżda wkoll tevita deformazzjoni eċċessiva tal-kuxxinett u tiżgura l-pożizzjoni ġeometrika stabbli tal-ferrovija. Il-ferroviji ta'-veloċità għolja għandhom rekwiżiti ogħla għall-modulu elastiku dinamiku tal-kuxxinett. Il-proporzjon tal-modulu elastiku dinamiku għal modulu elastiku statiku għandu jkun ikkontrollat bejn 1.2 u 1.5, u jiżgura li l-prestazzjoni elastika tal-kuxxinett ma tkunx attenwata b'mod sinifikanti taħt tagħbija ta 'vibrazzjoni ta' -frekwenza għolja. Fl-istess ħin, il-modulu elastiku tal-kuxxinett għandu jkollu reżistenza tajba għat-tixjiħ. Taħt l-azzjoni ta 'ambjenti naturali bħar-raġġi ultravjola u l-ilma tax-xita, ir-rata tal-bidla tal-modulu elastiku fi żmien 5 snin għandha tkun Inqas minn jew ugwali għal 10% biex tiżgura l-effett ta' tnaqqis tal-vibrazzjoni stabbli fit-tul-tal-linja. Barra minn hekk, il-kuxxinett ta' taħt-ferroviji għall-ferroviji ta' veloċità għolja għandu jadotta disinn ta' struttura f'saffi. Is-saff ta 'fuq huwa saff ta' modulu elastiku baxx (80-90MPa), li huwa f'kuntatt dirett mal-ferrovija u għandu rwol ewlieni ta 'tnaqqis tal-vibrazzjoni; is-saff t'isfel huwa saff ta 'modulu elastiku għoli (100-120MPa), li huwa f'kuntatt mal-irqad biex itejjeb il-kapaċità tal-ġarr. It-tqabbil preċiż tal-modulu elastiku huwa realizzat permezz ta 'disinn f'saffi.
X'inhuma l-punti tekniċi tat-teknoloġija tal-anti-sett tal-kompressjoni għal taħt-kuxxinetti tal-ferroviji f'ferroviji ta'-refgħa tqila?
Il-punti tekniċi tat-teknoloġija tas-sett ta' kontra-kompressjoni għall-pads ta' taħt-ferroviji f'ferroviji ta'-refgħa tqila għandhomittejjeb ir-reżistenza għall-għeja u r-reżistenza għat-tkaxkir tal-materjal. L-ewwel, agħżelmaterjal imħallat ta'-xedd-reżistenti u-għoli ta' stirene-butadiene (SBR) u gomma naturali (NR)bi proporzjon ta 'taħlit ta' 7:3. Din il-kombinazzjoni tista 'tibbilanċja l-elastiċità u l-kapaċità ta' deformazzjoni kontra -kompressjoni tal-materjal. Żid aġent kontra t-tixjiħ u aġent li jsaħħaħ mal-formula tal-materjal. Agħżel 4010NA bħala l-aġent kontra t-tixjiħ-b'ammont miżjud ta '2 partijiet biex jittardja t-tixjiħ tal-materjal; agħżel is-silika bħala l-aġent li jsaħħaħ b'ammont ta 'żieda ta' 40 parti biex ittejjeb is-saħħa tal-crosslinking tal-ktajjen molekulari tal-gomma u ttejjeb il-kapaċità ta 'deformazzjoni kontra -kompressjoni. Il-proċess ta ' vulkanizzazzjoni jadotta aproċess ta' vulkanizzazzjoni f'żewġ-stadji. It-temperatura tal-vulkanizzazzjoni tal-ewwel-stadju hija 145 grad għal 12-il minuta, u t-temperatura tal-vulkanizzazzjoni tat-tieni-stadju hija 100 grad għal 4 sigħat. Id-densità ta 'crosslinking tal-materjal hija mtejba aktar permezz ta' vulkanizzazzjoni f'żewġ -stadji, u r-rata ta 'sett ta' kompressjoni titnaqqas, li hija meħtieġa li tkun Inqas minn jew ugwali għal 25% (70 grad × 22h × 25% rata ta 'kompressjoni). Barra minn hekk, id-disinn strutturali tal-kuxxinett jadotta anstruttura tal-ark bi truf tan-nofs u rqaq ħoxnin, bi ħxuna tan-nofs ta '20mm u ħxuna tat-tarf ta' 15mm. L-istruttura ta 'l-ark tista' tferrex it-tagħbija kkonċentrata ta 'ferroviji tqal-refgħa u tnaqqas id-deformazzjoni tal-kompressjoni lokali tal-kuxxinett. Fl-istess ħin, linji konvessi kontra -żliq b'għoli ta '2mm huma stabbiliti fil-qiegħ tal-kuxxinett biex itejbu l-frizzjoni bejn il-kuxxinett u l-irqad u jipprevjenu l-kuxxinett milli jiżloq.
X'inhuma l-metodi tad-disinn tal-ottimizzazzjoni tat-tnaqqis tal-istorbju għal taħt-kuxxinetti tal-ferrovija fi transitu ferrovjarju urban?
Il-metodi tad-disinn tal-ottimizzazzjoni tat-tnaqqis tal-ħsejjes għal taħt-kuxxinetti tal-ferrovija fi transitu ferrovjarju urban għandhomtnaqqas l-istorbju tal-kuntatt tar-roti-binarji kemm mill-aspetti materjali kif ukoll tal-istruttura. F'termini ta' materjal,materjal tal-gomma dampingb'fattur ta' damping Akbar minn jew ugwali għal 0.3 jintgħażel. Il-gomma tad-damping tista 'tikkonverti l-enerġija tal-vibrazzjoni f'enerġija tas-sħana u tinħela, u l-effett tat-tnaqqis tal-ħoss tagħha huwa 15% -20% ogħla minn dak tal-gomma ordinarja. Żid mili ta 'insulazzjoni tal-ħoss bħal trab tal-vermikulit b'ammont miżjud ta' 15-il parti mal-materjal. L-istruttura f'saffi tat-trab tal-vermikulit tista 'tfixkel il-propagazzjoni tal-mewġ tal-ħoss u tkompli ttejjeb l-effett tat-tnaqqis tal-ħoss. F'termini ta' struttura, astruttura tax-xehda porużahija adottata b'apertura tax-xehda ta '5mm u spazjar tat-toqob ta' 8mm. L-istruttura tax-xehda tista 'żżid in-numru ta' riflessjonijiet ta 'mewġ tal-ħoss ġewwa l-kuxxinett, tikkonsma l-enerġija tal-mewġ tal-ħoss u tnaqqas il-propagazzjoni tal-ħoss. Fl-istess ħin,skanalaturi tal-arkb'fond ta '3mm u wisa' ta '10mm huma stabbiliti fuq il-wiċċ tal-kuxxinett. L-iskanalaturi tal-ark jistgħu jibdlu d-direzzjoni tal-propagazzjoni tal-vibrazzjoni tar-rota-tal-ferrovija u jnaqqsu t-trażmissjoni tal-vibrazzjoni lill-irqad. Barra minn hekk, asaff buffer insulazzjoni tal-ħossmagħmul minn fowm tal-polyurethane bi ħxuna ta '5mm għandu jiġi installat bejn il-kuxxinett ta' taħt-tal-ferrovija u l-ferrovija għal transitu ferrovjarju urban. Is-saff tal-buffer tal-insulazzjoni tal-ħoss jista 'jassorbi l-istorbju tal-vibrazzjoni fil-qiegħ tal-ferrovija biex jikseb tnaqqis doppju tal-ħoss, inaqqas il-ħoss tal-operat tal-ferrovija bi 8-10dB u jilħaq l-istandards tal-emissjoni tal-istorbju tal-ambjent urban.
X'inhuma l-metodi ta' skoperta u l-istandards ta' ġudizzju għall-modulu elastiku ta' taħt-kuxxinetti tal-binarji?
Il-metodu ta 'skoperta għall-modulu elastiku ta' taħt-pads tal-binarji prinċipalment jadotta l-metodu tat-test tal-kompressjoniskont l-istandard nazzjonali GB/T 531.1-2008. Magna elettronika għall-ittestjar universali tintuża biex tagħmel il-kampjun tal-kuxxinett f'biċċa tat-test standard b'dijametru ta '29mm u ħxuna ta' 12mm. Taħt il-kondizzjoni tat-temperatura tal-kamra (23±2 grad ), it-tagħbija tiġi applikata b'veloċità ta 'kompressjoni ta' 5mm/min, il-kurva tad-deformazzjoni tat-tagħbija-hija rreġistrata, u l-modulu elastiku huwa kkalkulat bil-formula (modulu elastiku=stress/razza). Waqt l-iskoperta, għandhom jittieħdu kampjuni ta '3 biċċiet tat-test tal-istess lott ta' pads għall-ittestjar, u l-valur medju jittieħed bħala l-valur tal-modulu elastiku tal-lott ta 'pads. L-istandards ta 'ġudizzju huma maqsuma skond it-tip ta' linja. Il-modulu elastiku ta' taħt-kuxxinetti tal-ferroviji għall-ferroviji ta'-veloċità għolja għandu jkun fil-medda ta' 80-120MPa b'devjazzjoni Inqas minn jew ugwali għal ±10MPa; il-modulu elastiku ta 'taħt-kuxxinetti tal-ferroviji għal ferroviji heavy-haul għandu jkun fil-medda ta' 150-200MPa b'rata ta 'sett ta' kompressjoni Inqas minn jew ugwali għal 25%; il-modulu elastiku tal-pads taħt il-binarji għat-transitu ferrovjarju urban għandu jkun fil-medda ta '60-90MPa b'fattur ta' damping Akbar minn jew ugwali għal 0.3. Jekk ir-riżultat tat-test huwa barra mill-medda standard, il-lott ta 'pads jiġi ġġudikat bħala mhux kwalifikat u m'għandux jintuża. Barra minn hekk, it-testijiet tal-modulu elastiku ta 'temperatura għolja u baxxa għandhom jitwettqu biex jittestjaw il-modulu elastiku f'-40 grad u 60 grad rispettivament, li jeħtieġu r-rata ta' bidla tal-modulu elastiku Inqas minn jew ugwali għal 20% biex tiġi żgurata l-istabbiltà tal-prestazzjoni tal-kuxxinett taħt temperaturi estremi.