Kontroll tad-distakk bejn il-pjanċa tal-ħut u l-ferrovija u l-impatt tiegħu fuq il-prestazzjoni

Kontroll tad-distakk bejn il-pjanċa tal-ħut u l-ferrovija u l-impatt tiegħu fuq il-prestazzjoni

• X'inhuma t-tipi ta 'lakuni bejn il-pjanċi tal-ħut u l-linji, u x'inhuma r-rekwiżiti standard?

Longitudinal gaps (along the length of the rail) are the main type, with a standard requirement of ≤0.3mm. Excessively large gaps (>0.5mm) will cause impact when the train passes, increasing the vibration acceleration by 20% - 30%. Ordinary railways allow slightly larger gaps (≤0.5mm), and high - speed railways strictly control them to ≤0.2mm. Lateral gaps (perpendicular to the length of the rail) must be ≤0.2mm. Exceeding 0.3mm will make the fishplate stress uneven, with a bolt preload deviation of 15% - 20%. Lateral gaps in curve sections are controlled more strictly (≤0.1mm) to resist lateral forces. Vertical gaps (between the rail head and the top of the fishplate) should be ≤0.3mm. Excessively large gaps (>0 . 5mm) se jikkawża li l-ferrovija tiżdied 'il fuq u' l isfel taħt tagħbija, taċċellera l-ilbies tal-platti tal-ħut . tqal - il-ferroviji tal-ġibda għandhom bżonn jikkontrollawhom għal inqas minn jew daqs 0 {. 2mm biex jiżguraw trasmissjoni ta 'tagħbija stabbli. L-istandard għall-lakuni tat-toqob tal-bolt (bejn il-boltijiet u t-toqob) huwa 0.2 - 0.4 mm. Lakuni żgħar wisq (<0.1mm) make installation difficult, and too large gaps (>0 . 5mm) se jagħmel il-boltijiet iġorru mumenti addizzjonali ta 'liwi, inaqqsu l-ħajja tas-servizz . Id-distakk għandu jkun ikkontrollat b'mod preċiż biex jaqbel mad-dijametru tal-bolt.

• X'impatt għandhom lakuni kbar eċċessivament fuq il-prestazzjoni ta 'pjanċi tal-ħut u binarji?

Excessively large longitudinal gaps create steps at rail joints, increasing the impact force when wheels pass by 30% - 50%. The fatigue life of fishplates and rails is shortened by 40% - 60%. This problem is more serious in heavy - haul railways and may lead to rail fracture at joints. Excessively large lateral gaps will deform fishplates under lateral forces, increasing the bolt loosening rate by 2 - 3 times, with gauge deviation exceeding ±1mm, requiring frequent adjustment and increasing maintenance costs. Excessively large vertical gaps will reduce the contact area between rails and fishplates by 10% - 15%, increase local pressure, and cause plastic deformation on the rail bottom and fishplate surface, with dents (depth >0.5mm), affecting connection strength. Uneven gaps (with differences >0 . 3mm f'diversi partijiet) se żbilanċja l-istress fuq il-pjanċi tal-ħut, b'fattur ta 'konċentrazzjoni ta' tensjoni ta '1.5 - 2.0, suxxettibbli għal xquq {. It-tħin huwa meħtieġ biex jiżgura lakuni uniformi b'devjazzjoni inqas minn jew daqs 0.2mm.

• Kif tkejjel id-distakk bejn il-pjanċi tal-ħut u l-binarji?

Il-kejl tal-gauge tal-sensazzjoni huwa metodu komuni . Uża gauges Feeler ta '0.02 - 1 mm biex tkejjel partijiet differenti (lonġitudinali, laterali, vertikali) bejn il-pjanċi tal-ħut u l-linji tal-ferrovija, kejjel 3 punti f'kull parti, u tieħu l-valur massimu . il-ferroviji ordinarji jistgħu jittieħdu kampjuni (5 punti għal kull kilometru. Sejbien . Il-kejl tal-indikatur tal-arloġġ għandu eżattezza ogħla . Waħħal il-bażi tal-gauge fuq il-ferrovija, tmiss il-gauge Feelier mal-pjanċa tal-ħut, u aqra l-valur vojt bi preċiżjoni ta '± 0 ± 0 . 01mm, adatta 0 tan Tqegħid . Wara l-installazzjoni, indirettament tiġġudika permezz ta 'testijiet ta' vibrazzjoni tal-ferrovija. Jekk l-aċċellerazzjoni tal-vibrazzjoni fil-ġonta hija 20% ogħla minn dik f'partijiet oħra, jista 'jkun li d-distakk huwa kbir wisq, u hemm bżonn ta' kejl u aġġustament immirat.

• X'inhuma l-miżuri speċifiċi biex tikkontrolla d-distakk bejn il-pjanċi tal-ħut u l-linji?

Preċiżament itħan l-uċuħ tal-kuntatt tal-binarji u l-pjanċi tal-ħut biex jagħmlu l-ħruxija tal-wiċċ RA inqas minn jew daqs 3 . 2μm u devjazzjoni tal-flatness inqas minn jew ugwali għal 0 . 1mm / m {. wara t-tħin, id-distakk jista 'jitnaqqas bi 30% - 40 Dan il-metodu biex jiżgura li d-distakk jissodisfa l-istandard . Agħżel il-ħut tal-ħut ta 'preċiżjoni (tlugħ devjazzjoni inqas minn jew ugwali għal 0 {. 3mm), b'distakk tat-twaħħil 20% - 30}% iżgħar minn dak tal-ħut tal-ħut ordinarju . jiżdied b'10%- 15} Ħin twil, u tqal - il-ferroviji tal-ġibda jippreferu dan il-metodu . jissikkaw il-boltijiet f'ordni simmetrika waqt l-installazzjoni: l-ewwel issikkaw il-boltijiet djagonali (50% torque), imbagħad issikkaw boltijiet oħra għad-torque speċifikat imbagħad biex jagħmlu d-distakk imqassam b'mod ugwali b'devjazzjoni inqas minn jew ugwali għal 0 . 2MM,, billi tevita l-GAPS mhux elimerali. Imla d-distakk b'materjali tas-siġillar (bħal ġel tas-silika reżistenti għat-temperatura għolja) bi ħxuna ta '0.2 - 0.3 mm. Wara l-ikkurar, jista 'jelimina 50% - 60% ta' lakuni żgħar, u jipprevjeni l-ilma tax-xita u l-fdalijiet milli jidħlu. Iż-żoni kostali għandhom jadottaw din il-miżura biex tnaqqas il-korrużjoni tad-distakk.

• X'inhuma d-differenzi fil-kontroll tad-distakk u l-miżuri ta 'manutenzjoni fost tipi ta' ferrovija differenti?

Ferroviji b'veloċità għolja għandhom ir-rekwiżiti l-aktar stretti tad-distakk (lonġitudinali inqas minn jew daqs 0 . 2mm, laterali inqas minn jew daqs 0 . 1mm), bl-użu ta 'ħut ta' preċiżjoni għolja u tħin ta 'kontroll numeriku, li jindunaw il-lakuni kull sitt xhur immedjatament biex jiżguraw l-operazzjoni ta' ferrovija stabbli (vibrazzjoni 30m / s²) . tqal - il-ferroviji tal-ġibda jiffokaw fuq il-kontroll tal-lakuni lonġitudinali u vertikali (it-tnejn inqas minn jew daqs 0 .} 2mm),, bl-użu ta 'pjanċi tal-ħut imxerrda (2mm eħxen minn dawk ordinarji) biex itejbu r-reżistenza tad-deformazzjoni, li tissostitwixxi l-materjali tas-siġill kull sentejn biex tipprevjeni l-korrużjoni tal-gap mill-espansjoni. Ferroviji ordinarji jippermettu lakuni kemmxejn ikbar (lonġitudinali inqas minn jew daqs 0.5mm), jadottaw manutenzjoni ekonomika, jindividwaw darba fis-sena, itħan u jaġġustaw meta l-lakuni jaqbżu l-istandard, mingħajr sostituzzjoni ta 'komponenti frekwenti, bilanċ ta' spiża u prestazzjoni. Minħabba l-bidu frekwenti tat-tranżitu tal-ferrovija urbana, il-lakuni jinbidlu malajr, b'veloċitajiet darba fis-sena, jiffokaw fuq lakuni konġunti fiż-żewġt itruf fiż-żewġt itruf tal-istazzjon, u l-immaniġġjar f'waqtu ta 'partijiet li jaqbżu biex tevita vibrazzjoni eċċessiva li taffettwa l-kumdità tal-passiġġieri.