Għaliex huwa importanti li tagħżel id-daqs it-tajjeb tal-ferrovija tal-krejn?
Id-daqs tal-ferrovija tal-krejn huwa proċess ta 'inġinerija kritiku ħafna li jiddetermina l-profil eżatt tal-ferrovija, il-wisa' tar-ras, u l-grad tal-materjal meħtieġ biex isostni b'mod sikur it-tagħbijiet dinamiċi ta 'tagħmir ta' rfigħ tqil. Daqs mhux korrett iwassal għal xedd katastrofiku tar-roti, deformazzjoni tal-binarji, u għeja strutturali.
Profili tal-Ferrovija tal-Krejn Komuni għal Daqsijiet Differenti:
- Għal Tagħbijiet Ħfief (Taħt il-150 kN/rota):Il-linji tad-dawl standard (eż., 22kg/m, 30kg/m) jew profili ASCE ħafna drabi huma biżżejjed.
- Għal Tagħbijiet Medji (150 kN - 300 kN/rota):Is-serje Ewropea DIN 536 (A65, A75) jew is-serje Ċiniża QU (QU70, QU80) huma għażliet standard, li fihom bażi wiesgħa u ċatta għal immuntar stabbli.
- Għal Tagħbijiet Tqil għal Ultra-Tqil (300 kN - 600+ kN/rota):Profili massivi bħad-DIN A100, A120, A150, jew QU100 uQU120huma meħtieġa. Dawn għandhom xbieki eċċezzjonalment ħoxnin u bażijiet wesgħin biex iqassmu pressjonijiet lokalizzati estremi fuq il-girder tar-runway.
| TIP TAL-FERROVIJA | A (mm)A |
B (mm)B |
C (mm)Ċ |
Piż (Kg/m) |
| FERROVIJA A 45 | 45 | 55 | 125 | 22,1 |
| FERROVIJA A 55 | 55 | 65 | 150 | 31,8 |
| FERROVIJA A 65 | 65 | 75 | 175 | 43,1 |
| FERROVIJA A 75 | 75 | 85 | 200 | 56,2 |
| FERROVIJA A 100 | 100 | 95 | 200 | 74,3 |
| FERROVIJA A 120 | 120 | 105 | 220 | 100 |
| FERROVIJA GCR 108 | 2×610 | 100 | 263 | 107,9 |
| FERROVIJA A150 | 150 | 150 | 220 | 150,3 |
| RAIL MRS 51 – CR 104 – 104 Ib ASCE | 63,5 | 127 | 127 | 51,59 |
| RAIL MRS 52 – CR 105 – 105 Ib ASCE | 65,1 | 131,8 | 131,8 | 52,09 |
| RAIL MRS 67 – CR 135 – 135 Ib ASCE | 76,2 | 146 | 131,8 | 66,97 |
| FERROVIJA CR 73 | 100 | 135 | 140 | 73,3 |
| RAIL MRS 73 – AS 73 | 70 | 157 | 146 | 73,63 |
| FERROVIJA MR 77 – 5 A | 100 | 100 | 200 | 77 |
| RAIL MRS 85 – CR 171 – 171 Ib ASCE | 101,6 | 152,4 | 152,4 | 84,83 |
| RAIL MRS 86 | 102 | 102 | 165 | 85,6 |
| RAIL MRS 87 A – PRI 85 R | 101,6 | 152,4 | 152,4 | 86,8 |
| RAIL MRS 87 B – CR 175 – 175 Ib ASCE | 102,4 | 152,4 | 152,4 | 86,8 |
| FERROVIJA CR 100 | 120 | 150 | 155 | 100,2 |
| FERROVIJA MRS 125 | 120 | 180 | 180 | 125 |
| RAIL MR 151 – PR 7 | 150 | 150 | 220 | 151,3 |
| FERROVIJA MRS 221 | 220 | 160 | 220 | 221,4 |
| FERROVIJA KP 70 – GOST: 4121-96 | 70 | 120 | 120 | 46,1 |
| FERROVIJA KP 80 | 80 | 130 | 130 | 59,81 |
| FERROVIJA KP 100 | 100 | 150 | 150 | 83,09 |
| FERROVIJA KP 120 | 120 | 170 | 170 | 113,5 |
| FERROVIJA KP 140 | 140 | 170 | 170 | 141,7 |
| FERROVIJA ISCR 80 – IS:3443-80 | 80 | 130 | 130 | 64,2 |
| FERROVIJA ISCR 100 | 100 | 150 | 150 | 89 |
| FERROVIJA ISCR 120 | 120 | 170 | 170 | 118 |
| FERROVIJA ISCR 140 | 140 | 170 | 170 | 147 |
| FERROVIJA QU 70 – YB/T5055-93 | 70 | 120 | 120 | 52,8 |
| FERROVIJA QU 80 | 80 | 130 | 130 | 63,7 |
| FERROVIJA QU 100 | 100 | 150 | 150 | 89,1 |
| FERROVIJA QU 120 | 120 | 170 | 170 | 118,1 |
| FERROVIJA SP 120 | 120 | 170 | 170 | 118,28 |
Il-Prinċipju Ewlieni tad-Daqs tal-Ferrovija tal-Krejn: Tagħbija Massima tar-Roti
Kunċett żbaljat komuni meta d-daqs tal-ferrovija tal-krejn tiddependi biss fuq il-kapaċità totali tal-irfigħ (tunnellaġġ) tal-krejn. Fl-inġinerija strutturali, id-daqs tal-ferrovija huwa ddettat mit-Tagħbija Massima tar-Rota (spiss imkejla f'kiloNewtons, kN). Din hija l-forza massima assoluta 'l isfel eżerċitata minn rota waħda tal-krejn meta l-krejn ikun mgħobbi bis-sħiħ u t-tròli jitqiegħed fit-tarf estrem tal-pont, l-eqreb tar-raġġ tar-runway. Il-kalkolu preċiż kemm tat-tagħbija statika tar-rota kif ukoll tal-fattur tal-impatt dinamiku huwa l-ewwel pass fundamentali fl-għażla tal-profil tal-ferrovija korrett.
Kalkolu tal-Wagħa Meħtieġ tar-Ras tal-Ferrovija
Il-wisa 'fiżika tar-ras tal-ferrovija hija l-aktar dimensjoni vitali meta tiddissjedi ferrovija. L-għan huwa li jiġi żgurat li l-istress ta 'kuntatt (pressjoni Hertzian) bejn il-wiċċ ta' barra mgħawġa tar-rota tal-krejn u r-ras tal-ferrovija ċatta jew kemmxejn inkurunata tibqa 'b'mod sikur taħt il-qawwa ta' rendiment ta 'l-azzar.
- Jekk ir-ras tal-ferrovija hija dejqa wisq,il-pressjoni kkonċentrata se tikkawża deformazzjoni plastika (faqqiegħ) tar-ras tal-ferrovija u tinqix severament fil-ħanek tar-rota.
- Jekk ir-ras tal-ferrovija hija wiesgħa wisq,iżid id-deadweight strutturali, jaħli l-kapital, u jikkomplika s-sistema ta 'rbit mingħajr ma jipprovdi l-ebda vantaġġ mekkaniku.
- Regola ta' l-Inġinerija:Il-wisa ' tar-ras tal-ferrovija ġeneralment għandha tkun 10mm sa 20mm idjaq mill-wisa' ċatt tal-wiċċ ta 'barra tar-rota tal-krejn biex tippermetti moviment laterali u tevita li l-flanġijiet tar-roti jorbtu mal-ġnub tal-ferrovija.
GNEE FERROVIJAhuma manifattur primarju u fornitur komplut ta 'soluzzjonijiet ta' sistema ta 'binarji. Aħna nifhmu profondament ir-relazzjoni mekkanika bejn ir-roti tal-krejn, il-profili tal-binarji u l-istrutturi tal-irbit. Milli ngħinuk tivverifika l-aħjar wisa' tar-ras tal-binarji sal-manifattura tal-profil eżatt ta' heavy-duty bi preċiżjoni-maqtugħin tulijiet personalizzati, u nipprovdu l-komponenti tal-irbit 100% kompatibbli, mikro-aġġustabbli, aħna nwasslu soluzzjoni integrata, plug-and-play.
Ikklikkja Hawnhekkgħas-Soluzzjoni Sħiħa Tiegħek tas-Sistema tal-Ferrovija tal-Krejn