Disinn tal-profil tar-ras tal-binarji u t-tqabbil tal-kuntatt tar-rota-tal-binarji għall-binarji standard GB/T u EN
X'inhi d-differenza fl-istress tal-kuntatt tar-rota-bejn l-inklinazzjoni tar-ras tal-binarji ta' 1:20 tal-binarji GB u l-inklinazzjoni ta' 1:40 tal-binarji standard ta' barra?
L-inklinazzjoni tar-ras tal-ferrovija ta '1:20 tal-binarji GB għandha punt ta' kuntatt aktar intern, b'erja ta 'kuntatt tar-rota -rota iżgħar ta' 15% u fattur ta 'konċentrazzjoni ogħla ta' stress, li jirriżulta fi stress ta 'kuntatt ta' 1200-1500MPa. L-inklinazzjoni 1:40 tal-binarji standard ta 'barra tiċċaqlaq il-punt ta' kuntatt lejn iċ-ċentru tar-ras tal-ferrovija, u żżid iż-żona ta 'kuntatt b'20% u tnaqqas l-istress għal 900-1100MPa. Meta l-veloċità tal-ferrovija taqbeż il-250km/h, l-inklinazzjoni 1:40 tista 'tnaqqas l-istress tal-kuntatt b'aktar minn 20%, u b'mod effettiv tnaqqas it-tixqigħ tar-ras tal-ferrovija. L-inklinazzjoni ta '1:20 għandha reżistenza aħjar għall-ilbies għal-linji ta' veloċità ordinarja, b'xedd tar-ras tal-ferrovija aktar uniformi taħt użu fit-tul. Għalhekk, iż-żewġ għoljiet għandhom jintgħażlu skont il-grad tal-veloċità tal-linja.
Għaliex il-linji ta'-veloċità għolja jippreferu l-profil tar-ras tal-ferrovija 1:40 tal-binarji standard ta' barra fuq il-profil GB?
Il-linji ta'-veloċità għolja għandhom frekwenza ta' kuntatt bir-roti-għoli. Il-profil 1:40 jista 'jqassam il-punti ta' kuntatt tar-rota-b'mod aktar ugwali, u jevita l-konċentrazzjoni tal-istress lokali. Il-profil 1:20 GB faċilment jikkawża ċaqliq tal-post tal-kuntatt b'veloċitajiet għoljin, li jwassal għal xedd eċċessiv fuq naħa waħda tar-ras tal-ferrovija u li jiffurmaw "xedd irregolari". Il-profil ta' 1:40 għandu raġġ akbar ta' l-ark tar-ras tal-ferrovija, li jista' jbafferwa-l-impatt tar-rota-tal-ferrovija b'veloċità għolja u jnaqqas il-ħsejjes tar-rota-binarji bi 3-5dB. Fl-istess ħin, dan il-profil għandu tqabbil aħjar mar-roti ta'-veloċità għolja, u jestendi l-ħajja tas-servizz tal-par ta' roti-binarji b'aktar minn 30%, li hija l-bażi tal-għażla tal-qalba għal-linji ta 'veloċità għolja.
X'impatt se jkollha devjazzjoni tal-profil tar-ras tal-ferrovija li taqbeż 0.5mm fuq il-ħajja tas-servizz tal-ferrovija?
Devjazzjoni tal-profil tar-ras tal-ferrovija ta '0.5mm se tbiddel il-pożizzjoni tal-kuntatt tar-rota-, li tirriżulta f'distribuzzjoni irregolari tal-istress fuq ir-ras tal-ferrovija. In-naħa devjata tar-ras tal-ferrovija se tesperjenza xedd eċċessiv, b'żieda ta '25% fir-rata ta' xedd, u mikro-xquq huma faċli biex jiffurmaw. Id-devjazzjoni fit-tul-se tikkawża mard bħal "kollass tar-ras tal-ferrovija" jew "spalling", tnaqqas il-ħajja tas-servizz tal-ferrovija b'aktar minn 40%. Barra minn hekk, id-devjazzjoni tal-profil se tbiddel il-forza tal-ferrovija laterali tar-rota-, taggrava l-varjazzjoni tal-gauge u żżid l-ispejjeż tal-manutenzjoni tal-linja. Għalhekk, it-tolleranza tal-profil għandha tiġi kkontrollata b'mod strett meta l-ferrovija titlaq mill-fabbrika, u d-devjazzjoni għandha tiġi kkontrollata fi ħdan ± 0.2mm.
Kif tirrestawra r-rota-prestazzjoni tat-tqabbil tal-binarji tal-binarji standard ta 'barra permezz tat-tħin tal-profil?
Meta l-ferrovija standard ta 'barra jkollha devjazzjoni tal-profil wara s-servizz, tista' tiġi mitħun b'magna tat-tħin tal-profil speċjali. Waqt it-tħin, l-inklinazzjoni tar-ras tal-ferrovija ta '1:40 għandha tintuża bħala l-punt ta' referenza, u s-saff ta 'devjazzjoni għandu jitneħħa gradwalment, bl-ammont tat-tħin ikkontrollat f'0.3-0.5mm. Wara t-tħin, it-tul tal-ark tal-kuntatt għandu jiġi skopert biex tiġi żgurata l-konsistenza mal-profil standard. Il-ferrovija ta 'l-art tista' tirrestawra aktar minn 80% tal-prestazzjoni inizjali, u l-istress tal-kuntatt jitnaqqas bi 15%. Għal binarji b'devjazzjoni li taqbeż 1mm, it-tħin mhuwiex rakkomandat, u s-sostituzzjoni diretta tista 'tevita perikli ta' sigurtà sussegwenti.
X'inhu l-mekkaniżmu ta 'influwenza ta' disinji differenti tal-inklinazzjoni tar-ras tal-ferrovija fuq il-ħajja tal-għeja tar-ras tal-ferrovija?
Il-fattur tal-konċentrazzjoni tal-istress tal-inklinazzjoni tar-ras tal-ferrovija 1:20 huwa 1.8, u dak tal-inklinazzjoni 1:40 huwa 1.5. Iktar ma jkun baxx il-fattur tal-konċentrazzjoni tal-istress, iktar tkun itwal il-ħajja tal-għeja. Il-profil 1:40 għandu transizzjoni tal-ark aktar bla xkiel tar-ras tal-ferrovija, b'distribuzzjoni tal-istress aktar uniformi, li tista 'tnaqqas il-probabbiltà ta' ġenerazzjoni ta 'xquq tal-għeja b'40%. F'veloċitajiet għolja, ir-ras tal-ferrovija tal-profil 1:20 se tipproduċi malajr mikro-xquq minħabba l-konċentrazzjoni tal-istress, u r-rata tat-tkabbir tal-qasma hija d-doppju ta' dik tal-profil 1:40. Il-frekwenza tat-tagħbija tal-linji ta 'veloċità-ordinarja hija baxxa, għalhekk il-ħajja tal-għeja tal-profil 1:20 tista' tissodisfa r-rekwiżiti tal-użu. Madankollu, il-linji ta'-veloċità għolja għandhom jadottaw il-profil ta' 1:40 biex jiżguraw is-servizz stabbli-fit-tul tal-ferrovija.