1. X'inhu l-ikkrekkjar tal-web tal-ferrovija, u liema binarji huma l-aktar f'riskju?
Qsim tal-web tal-ferrovija huwa kkawżat minn stress eċċessiv tat-tensjoni, ħafna drabi minn kontrazzjoni kiesħa jew appoġġ ħażin. Binarji b'nixxijiet irqaq (eż., UIC 54: 15.5mm) huma aktar f'riskju milli ħoxnin - Binarji tal-Web (arema 132RE: 19mm). Ix-xquq jibdew ħdejn il-web - ras junction, punt ta 'konċentrazzjoni ta' tensjoni. Heavy - Rails tal-ġibda taħt 30t + fusien jiffaċċjaw ukoll stress tal-web ogħla. Ittestjar regolari tal-partikuli manjetiċi jiskopri xquq tal-web kmieni, u jevita ksur tal-ferrovija.
2. Kif taffettwa t-temperatura newtrali tal-ferrovija fi klimi sħan?
Fi klimi sħan, it-temperatura newtrali tas-CWR għandha tkun stabbilita ogħla (30-35 grad) biex tevita kompressjoni mill-espansjoni. Jekk issettjat baxx wisq (eż., 25 grad f'40 grad sħana), il-ferrovija tespandi, li toħloq stress li jikkawża t-tħawwil. Temps newtrali ogħla jnaqqsu l-kompressjoni, u jżommu l-ferrovija stabbli. L-ekwipaġġi jużaw sensuri tat-temperatura waqt l-installazzjoni biex jistabbilixxu t-temp newtrali dritt. Temperatura newtrali korretta hija kritika għas-sigurtà tas-CWR fi temp sħun.
3. X'inhi l-ħajja tas-servizz ta 'ferrovija tat-tram grooved (eż., UIC 33)?
Binarji tat-tram grooved bħal UIC 33 għandhom ħajja ta 'servizz ta' 15-20 sena, iqsar minn linji ewlenin. L-esponiment tat-triq (traffiku, temp) jikkawża xedd aktar mgħaġġel, u d-disinn skanalat għandu inqas materjal għall-ilbies. Waqfiet frekwenti / Tibda wkoll taċċellera l-ilbies tar-ras. It-tħin regolari jestendi l-ħajja minn 2-3 snin, iżda xedd qawwi tal-kanal (akbar minn jew daqs 5mm) jirrikjedi sostituzzjoni. Ħajjithom taqbel maċ-ċikli tipiċi ta ’manutenzjoni tas-sistemi tat-tram.
4. Kif jaffettwaw l-istabbiltà tal-binarji tal-GB 60kg / m?
Għoli - Qafliet ta 'kwalità (eż., Klipps Pandrol) Applika 8-10KN Klamping Force għal binarji GB 60kg / m, u żżommhom issikkati fuq sleepers. Qafliet maħlula jħallu l-bidla tal-ferrovija, li jfixklu l-gauge u l-allinjament. Il-qafliet jassorbu wkoll il-vibrazzjoni, u jnaqqsu l-istress fuq il-ferrovija. Għal linji ta 'veloċità għolja -, il-qafliet bir-reżistenza għall-vibrazzjoni huma ewlenin - Huma jipprevjenu GB 60kg / m milli jinħallu fi 300km / h. Il-kontrolli regolari tal-qafla (ittestjar tat-torque) iżommu l-istabbiltà tal-ferrovija.
5. X'inhi d-differenza bejn it-twebbis tar-ras tal-ferrovija għall-passiġġieri vs il-linji tal-merkanzija?
Twebbis tar-ras tal-ferrovija tal-passiġġieri (CRTS 300N: 350-380HB) jiffoka fuq ir-reżistenza għall-ilbies għal frizzjoni għolja - veloċità tar-roti. It-twebbis tal-ferrovija tal-merkanzija (AREMA 132RE: 340-400HB) jipprijoritizza r-reżistenza għall-impatt għal 35t fusien. Il-linji tal-passiġġieri jużaw saff imwebbes irqaq (2-3mm) għall-flessibilità; Rails tal-merkanzija jużaw saff eħxen (3-4mm) għad-durabilità. Iż-żewġ proċessi ta 'ebusija jużaw it-tempra tat-tkessiħ -, iżda l-parametri huma differenti għall-bżonnijiet ta' kull ferrovija. It-twebbis jaqbel mat-tip tat-traffiku tal-ferrovija.