1. X'inhu l-Ittestjar tal-Impatt tal-Ferrovija ", u għaliex qed isir għall-Binarji użati fi klimi kesħin?
L-ittestjar tal-impatt tal-ferrovija jevalwa l-abbiltà ta 'ferrovija li tirreżisti ksur fraġli f'temperaturi kesħin, fejn l-azzar isir inqas flessibbli. Għal binarji użati fi klimi kesħin (eż., UIC 60 fil-Kanada), l-ittestjar jinvolvi: 1.Preparazzjoni tal-kampjun: Qtugħ ta '50mm - kampjuni tal-ferrovija twal mir-ras (l-iktar parti stressata) . 2.Kondizzjonament kiesaħ: Kampjuni tat-tkessiħ sa -40 grad (simulazzjoni tax-xitwa estrema) għal 2 sigħat . 3.Tagħbija tal-impatt: Tolqot il-kampjun b'martell tal-pendlu (għoli ta 'qatra 2m) biex tkejjel l-enerġija assorbita qabel il-ksur . 4.Għaddi standard: Il-binarji għandhom jassorbu akbar minn jew daqs 27J ta 'enerġija (għal UIC 60) li għandhom jiġu approvati - enerġija aktar baxxa tfisser riskju fraġli tal-ksur. Dan l-ittestjar jiżgura li l-linji ma jinqasmux fi temp kiesaħ, li huwa kritiku għas-sigurtà f'reġjuni b'temperaturi sub - żero.
2. X'inhi l-applikazzjoni tal-ferrovija Ewropea UIC 60 f'linji ta 'veloċità għolja - bħat-TGV?
Il-binarji UIC 60 huma l-għażla primarja għat-TGV High - linji ta 'veloċità (250-320km / h) minħabba l-bilanċ tagħhom ta' saħħa u intoppi. Il-piż ta '60kg / m tal-ferrovija jipprovdi appoġġ stabbli fuq l-irqad tal-konkrit ta' TGV, filwaqt li l-wisa 'tar-ras ta' 75mm tagħha taqbel mal-profil tar-roti ta 'TGV (tnaqqas l-istress ta' kuntatt għal inqas minn jew daqs 550MPa). Is-saħħa tat-tensjoni tal-UIC 60 (akbar minn jew daqs 780MPa) tieħu ħsieb it-tagħbijiet tal-fus 20t ta 'TGV u bidliet ta' veloċità frekwenti (aċċellerazzjoni / deċellerazzjoni). Huwa magħqud f'100m CWR (bl-użu ta 'wweldjar bil-butt flash) biex jelimina l-ġonot, li jiżgura rikba bla xkiel ta' 320km / h.
3. X'inhi d-differenza bejn "binarji grooved" u "flat - binarji tal-qiegħ," u fejn jintużaw linji tal-kanal?
Binarji grooved (imsejħa wkoll "tram binarji") għandhom kanal lonġitudinali tul iċ-ċentru tar-ras tal-ferrovija, iddisinjat biex jaqbel mal-bankina tat-triq u jippermetti li r-roti tat-tram jaqbdu waqt li jħallu vetturi oħra (karozzi, roti) jgħaddu mingħajr periklu. Flat - Binarji tal-qiegħ għandhom ras lixxa, ċatta u bażi wiesgħa għal tqegħid dirett fuq sleepers, użati għal linji ewlenin, veloċità għolja -, u sistemi tal-metro. Differenzi ewlenin: 1.Kompatibilità tal-bankina: Binarji grooved jintegraw ma 'uċuħ tat-triq; Flat - Binarji tal-qiegħ jeħtieġu sodod tal-binarji ddedikati . 2.Kapaċità tat-tagħbija: Binarji grooved (eż., UIC 33, 33kg / m) jimmaniġġjaw tagħbijiet ħfief (inqas minn jew daqs 16t fusien) għat-trammijiet; Flat - Bodds Binarji (UIC 60, AREMA 132RE) jimmaniġġjaw tagħbijiet tqal (akbar minn jew daqs 20t fusien) . 3.Veloċità: Binarji grooved huma għal inqas minn jew ugwali għal 50km / h trams; Flat - L-appoġġ tal-binarji tal-qiegħ 300+ km / h għoli - ferroviji veloċi. Rails Grooved jintużaw fit-triq - Running Tram Networks (eż.,
4
It-twebbis tat-tarf tal-ferrovija huwa proċess ta 'trattament tas-sħana li jsaħħaħ is-sezzjoni ta' 100-150mm fit-truf tal-ferrovija, fejn il-linji tal-ferrovija magħquda jgħaqqdu permezz tal-pjanċi tal-ħut. Din it-taqsima tesperjenza impatt żejjed (mir-roti tal-ferrovija li jgħaddu mill-ġonot) u xedd (mill-frizzjoni tal-pjanċa tal-ħut), u għalhekk it-twebbis iżid l-ebusija tal-wiċċ tiegħu għal 340-400HB (vs {. 300 HB għall-korp tal-ferrovija prinċipali). Mudelli ferrovjarji li jeħtieġu t-twebbis l-iktar huma: 1.Binarji magħquda (UIC 54, AREMA 115RE): Użat f'linji tal-fergħa jew f'żoni remoti fejn CWR ma jkunx fattibbli - truf konġunti jieħdu impatt kostanti . 2.Binarji tat-Tram (UIC 33): Triq - It-trammijiet tat-tħaddim għandhom waqfiet frekwenti, li jżidu l-istress konġunt . 3.Binarji tal-Ferrovija tal-Patrimonju (Bullhead Rails): Sistemi kkombinati anzjani jiddependu fuq it-twebbis tat-tmiem biex jestendu l-ħajja tas-servizz. CWR Rails (CRTS 300N, UIC 60) rarament għandhom bżonn it-twebbis tat-tarf, peress li m'għandhom l-ebda ġonot - biss sezzjonijiet ta 'tiswija (wara pawżi) jistgħu jeħtieġu t-twebbis tat-tarf lokalizzat.
5. Liema innovazzjonijiet futuri huma mistennija għall-linji tal-ferrovija, u kif se jtejbu l-prestazzjoni?
L-innovazzjonijiet ferrovjarji futuri tal-ferrovija jiffokaw fuq it-titjib tad-durabilità, is-sostenibbiltà u l-monitoraġġ intelliġenti, inklużi: 1.Għoli - Ligi tal-azzar tal-prestazzjoni: Żieda ta 'titanju jew nikil ma' azzar perlitiku biex tagħti spinta lill-qawwa tat-tensjoni (akbar minn jew daqs 900MPa) u reżistenza għall-għeja, li testendi l-ħajja tas-servizz għal 40+ snin (vs . 25 snin għal UIC 60) . 2.Rails intelliġenti b'sensers inkorporati: L-integrazzjoni tal-fibra - sensuri ottiċi jew bla fili ma 'reali - ħin ta' monitoraġġ tal-istress, temperatura, u xedd - twissi timijiet ta 'manutenzjoni għal kwistjonijiet qabel falliment (eż., Jinstab xquq ta' għeja f'0.1mm fond) {. 3.}Eco - binarji faċli: Billi tuża 100% azzar riċiklat (vs . 70% illum) u baxx - proċessi ta 'l-azzar ta' emissjoni biex tnaqqas l-impronta tal-karbonju bi 30% {. 4.Self - Kisi tal-fejqan: Żvilupp ta 'kisjiet tal-polimeri li jsewwu grif żgħir awtomatikament, li jnaqqsu l-korrużjoni f'żoni kostali / industrijali. Dawn l-innovazzjonijiet se jagħmlu l-linji aktar siguri, aktar baxxi ta 'manutenzjoni, u jallinjaw mal-għanijiet ta' sostenibbiltà globali għall-ferroviji.