1. X'inhi d-differenza bejn "wweldjar bil-butt flash" u "wweldjar aluminotermiku" għal binarji?
L-iwweldjar tal-butt Flash juża kurrent elettriku biex isaħħan it-truf tal-ferrovija (permezz ta 'arcing) sal-punt tat-tidwib, imbagħad jagħfashom flimkien biex jiffurmaw ġonta bla xkiel. Huwa mgħaġġel (1-2 minuti għal kull ġonta) u joħloq ġonot għoljin ta 'saħħa - (saħħa tat-tensjoni akbar minn jew daqs 780MPa), ideali għall-linji ewlenin tas-CWR (CRTS 300N, UIC 60). L-iwweldjar aluminotermiku juża reazzjoni kimika (aluminju + ossidu tal-ħadid) biex jiġġenera sħana, idub mili tal-azzar biex jingħaqad mal-binarji. Huwa aktar bil-mod (30-40 minuta għal kull ġonta) iżda m'għandux bżonn l-elettriku, u jagħmilha xierqa għal żoni remoti jew tiswijiet ta 'emerġenza. L-iwweldjar tal-butt flash jipproduċi ġonot aktar uniformi għal linji ta 'veloċità għolja -, filwaqt li l-iwweldjar aluminotermiku jintuża għal-linji tal-fergħa jew soluzzjonijiet tal-waqfa CWR.
2. X'inhu l-Ferrovija "Kejl tal-Profil," u għaliex huwa importanti għal rails ta 'veloċità għolja -?
Il-kejl tal-profil tal-ferrovija huwa l-proċess tal-iskannjar tat-taqsima tas-salib tar-ras tal-ferrovija - biex tivverifika jekk taqbilx mal-istandard tad-disinn (eż., CRTS 300N's 75mm wisa ', għoli 32mm). Dan isir bil-lejżer jew skaners ottiċi li jkejlu devjazzjonijiet żgħar daqs ± 0.1mm. Għal rails ta 'veloċità għolja -, dan huwa kritiku għaliex anke żbalji ta' profil minuri (eż., 0.5mm xedd fuq il-kantuniera tal-gauge) iżidu r-rota - stress tal-kuntatt ferrovjarju, li jwassal għal ħoss, vibrazzjoni, u xedd aċċellerat. Il-kejl isir kull 3-6 xhur fuq linji ta 'veloċità għolja - - Jekk id-devjazzjonijiet jaqbżu l-1mm, it-tħin huwa skedat biex jirrestawra l-profil. Dan jiżgura kuntatt lixx tar-roti f '300+ km / h, li jżomm il-kumdità u s-sigurtà tar-rikba.
3. X'inhi l-applikazzjoni tal-Ferrovija Ewropea UIC 54 fil-Ferroviji tal-Passiġġieri Reġjonali?
Rails UIC 54 (54kg / m) huma użati ħafna fil-Ferroviji tal-Passiġġieri Reġjonali Ewropej (eż., Franza tat-TER, Reġjonali tal-Ġermanja -} Express) minħabba l-prestazzjoni u l-ispiża bilanċjata tagħhom. Il-ferroviji reġjonali għandhom densità aktar baxxa tat-traffiku (20-30 ferroviji / jum) u veloċitajiet (inqas minn jew daqs 160km / h), u għalhekk is-saħħa tat-tensjoni ta '720MPA UIC 54 u l-ebusija tar-ras 280-320HB huma biżżejjed biex jimmaniġġjaw tagħbijiet ta' 18-20t fuq il-fus. Il-wisa 'tar-ras tal-ferrovija ta' 73mm tipprovdi kuntatt tar-roti stabbli, filwaqt li l-piż eħfef tiegħu (vs UIC 60) inaqqas l-ispejjeż tal-installazzjoni u l-manutenzjoni. UIC 54 huwa wkoll kompatibbli mal-ferrovija magħquda (għal sezzjonijiet rurali b'aċċess limitat għal tagħmir CWR), li jagħmilha flessibbli għal netwerks reġjonali li jitħalltu tulijiet tal-ferrovija qosra u twal.
4
L-ittestjar tal-għeja bil-ferrovija jevalwa l-abbiltà ta 'mudell ferrovjarju ġdid li jirreżisti t-tkabbir tal-qasma taħt stress ripetut, li jissimula t-tagħbijiet tal-ferrovija tad-dinja reali -. Għal mudelli bħal CRTS 300N, l-ittestjar jinvolvi: 1.Ittestjar tal-Laboratorju: Qtugħ ta 'kampjuni tal-ferrovija f'100mm - kampjuni twal, imbagħad japplikaw tensjoni tal-liwi ċikliċi (10 ^ 7 ċikli) f'20-30Hz biex jimitaw il-pass tal-ferrovija. Sensers Monitor Crack Formation . 2.Ittestjar fuq il-post: Installazzjoni ta '1km tal-ferrovija l-ġdida fuq binarju tat-test, li taħdem 100, 000+ pass tal-ferrovija (veloċitajiet li jvarjaw / tagħbijiet tal-fus), u tuża ttestjar ultrasoniku biex tivverifika jekk hemmx għeja . 3.Analiżi tad-Dejta: Tqabbil tar-rati tat-tkabbir tal-qasma mal-istandards tal-industrija - CRTS 300N għandu juri<0.1mm crack growth after 10^7 cycles to be approved. This testing ensures new rails can handle long-term high-speed traffic without fatigue failure.
5. X'inhi d-differenza bejn "Light Rail" u "Tram Rails", u liema mudelli jintużaw?
Il-ferrovija ħafifa (eż., LRT urban modern) tuża binarji itqal (UIC 45, 45kg / m) bi profil tal-qiegħ -, iddisinjat għal veloċitajiet sa 80km / h u 16t fus tagħbijiet. Binarji tat-tram (Wirt jew Triq - ġiri) huma eħfef (UIC 33, 33kg / m) bi profil skanalat (biex jaqbel mal-bankina tat-triq) għal veloċitajiet inqas minn jew daqs 50km / h. Il-linji tal-ferrovija ħfief għandhom ras eħxen (30mm) biex jirreżistu l-ilbies minn waqfiet frekwenti, filwaqt li l-linji tat-tram għandhom ras idjaq (25mm) biex jaqblu l-iskanalaturi tat-triq. Il-ferrovija ħafifa tuża CWR għall-intoppi, filwaqt li t-trammijiet jużaw ferrovija magħquda (aktar faċli biex tinstalla fit-toroq). Mudelli bħal UIC 45 (Light Rail) u UIC 33 (Tram) huma mfassla skont il-veloċità rispettivi u l-bżonnijiet tat-tagħbija tagħhom.